CBX400F

 

緊急事態宣言が解除されましたがコロナ以前に戻るまでまだ随分と時間がかかりそうです。
弊社は有難い事に今は忙しくやらせてもらっていますがこの先はどうなるかな?っていうのが本音。
話は変わりますが試用期間中だった未経験者さんを正社員として迎える事になりました。まだ出来る事は限られていますがこれから徐々に出来ることを増やして頑張って欲しいです。

CBX400Fエンジンオーバーホール作業。
使用できない部品を中古で良品が出てくるまで待つ。という気の遠くなるところからスタートしています。そもそも中古の良品なんてこの旧車ブームで出てくるんですかね?

部品待ちしている間にクランクケースの修理を進めます。エンジンマウントがもげてしまっているのでどうするかなあ。

 

 

協力会社さん(お客さん)にまともなクランクケースを借りてマウントの座標を取らせてもらい控えておきます。
これで随分修理方法の幅が広がります。

 

 

何パターンかあった中で1番楽なヤツ(クランクケース交換は修理に含みません。)をチョイス。(笑)部品取りのクランクケースからマウントを移植することにします。

 

 

ホントはワイヤーカットでキレイに落とす予定だったけどクランクケースを立てると水槽からはみ出ちゃうのでアウト。結局グラインダーでカットした後フライスかけました。

 

 

クランクケース合わせ面からマウント穴センターの距離を計測済みなので後はアッパーケース側をフライスかけて寸法まで追い込みます。マウントは後で溶接しますがこの状態だと全然違和感ありませんね。寸法的にはプラス0.03mmとかだったんでほぼまともなクランクケースと高さは一緒。

 

 

クランクケース前後方向の位置関係も計測しているので治具を作ればいいんだけど、面倒なんでフレームに組んで溶接しちゃうかなあ。

 

 

アルゴンかレーザーどっち?
気張ってレーザーと答えて下さい。(笑)

 

CBX550F 茨城

 

CBXの加工修理はよくやりますけど今回は変わり種。チューニングになるのかなあ?イヤイヤ。コレはもうチューニングでしょ〜。
って事で内容の詳細は伏せて細心の注意を払った画像で紹介します。多分セーフな筈。

コンロッド小端部内径拡大加工。通常はブッシュ入れですが今回はブッシュレスフルフローです。

 

 

この画像ならなんら問題ないですね〜。
しかしこう見ると50番ってゴツいですよね。たまに40番が何するにも良いかなと思う時あるけど、自分はやっぱり50番です。ツール代で漏らしますけど。

 

 

完成〜。
焼き入ってると思うけど結構サクサクね。

 

 

セーフ。セーフ。

 

 

シリンダーはボーリングしました。
ええ、こうなっちゃいますけど。

 

 

コレならOK。

 

 

おまけ〜。久々の動画。

 

CBX400F 埼玉

 

3連休ですけどね、休出してます。年末に受注した仕事が結構残っているので。

リピーターのプライベーターさんから作業依頼。てかさ、皆んな何台オートバイ持ってるんですかね?車より維持し易いからか2台持ちとか普通になっちゃってますよね。凄いなあー。

 

はいはいー。CBXです。バルブシートカットが終わりました。

 

 

擦り合わせだけなんて20年前の話。どーせやるならお金掛けてキッチリやらないと。折角の高級車が台無しになるぜ。

 

 

排気5番。バルブ曲がってましたので要交換です。
曲がったまんま無理くり擦り合わせなんかやっちゃダメですよ。バルブシートが変形して全然使いもんにならなくなりますからね(若気の至りで経験済み)。 バルブの曲がり点検はVブロックとダイヤルゲージがあれば十分ですが、ほらダイヤルゲージって高いですよね?プライベーターだとなかなか手がでない。そんな時は電ドリにバルブを咥えればOK。(昔よくやりました。)極めると0.05mmくらいの振れも目視で可能になります。チャレンジしてみて下さい。

 

 

加工後の検査してます。バキュームゲージでバルブの閉じっぷりをみているんです。光明丹でもいいんですけど、1度数字で確認しちゃうともう戻れませんね…。でもたまに使ったりしてます。

 

 

シリンダーも完了。
支給されたTKRJ製(多分)のO/Sピストン。1.5mmオーバーまであるんですねー。こりゃ益々使いたくなります。
リングがリケン製ですからねー。ホンダ党はリケンじゃないと。

 

 

しかし上手く撮れませんね。

 

 

ありがとうございました。

 

CBX400F

 

機械加工経験未経験問わず求人募集しています。募集人数は2名。正社員、アルバイト、パート、可能。興味のある方はご連絡下さい。

ここ数日でドカドカと届きましたエンジン荷物を見るとまたこの時期がきたなって感じ。休み明けは更に届く予定です。うーん。棚でも買うかなぁ。目一杯だわ。

 

はい。またCBXです。
見ての通りアナログな修理してます。自家製ツールでグリグリと。

 

 

あまり見せたくないけど。こんな地味な手仕事もあるよ。って話。

 

CBX400F 徳島

 

機械加工経験未経験問わず求人募集しています。募集人数は2名。正社員、アルバイト、パート、可能。興味のある方はご連絡下さい。

CBX400F腰下スポット作業。
腰下マルで預かりましたが作業的にはクランクシャフトとコンロッドのメタル合わせ、ミッションOHです。
クランクケース洗浄後ボルト孔のタップ立て。上下のクランクケースメインベアリング周りはバリ取りと面取りを実施。

 

 

ひたすら計測計測です。

 

 

クランクケースは1度仮組みしてメインのハウジングを計測。
プラスチゲージの潰れっぷりはOKなのにクランクシャフトが手で回せないほど重いような場合はクランクシャフトの曲がりかクランクケースのメインハウジングが歪んでいるかのどちらかになります。メインハウジング内径が歪んで真円が崩れている場合この時点で修正を掛けます。

 

 

クランクシャフトの曲がりは0.02mm。
今回曲がり修正はナシ。

 

 

プラスチでも一応確認しています。一応ね。
ただの癖だけどやるとやらないとでは気持ち的なところが違うんですよね。

 

 

ミッションは非分解箇所を含め全バラにする事でベアリングは全て交換可能です。一部リプレイスものを使用しています。

 

 

あとはクラッチ周りとチェーンを組み込めば腰下は完成ですね。

 

 

腰上、腰下のみの分解組み付け作業も受付ています。興味のある方はご連絡下さい。

 

CBX400F 埼玉 #7 

 

 

 

CBX400F エンジンオーバーホール作業。
エンジン始動前にリクエストの電装関係をリフレッシュ。
ステーターコイル ダイナモローターはリビルド品。ブラシ ブラシホルダー レギュレーター バッテリーは新品に交換しました。
その他にクラッチワイヤー、スロットルワイヤーも交換。重かったスロットルもパシパシきます。ワイヤーの取り回しで随分と変わりますからね。

 

 

いよいよ始動という場面でセルモーターの回転が重い。プラグを取り付けると圧縮が掛かりウンともスンとも言いません。これでは火が入らないので分解してみるとブラシが割れていたのとオイルでゲロゲロ。

 

アレコレと手を尽くしましたが、シャフトに曲がりが出ていましたのでリビルド品に交換。
これならと始動を試みるも今度はセルが空回転します。通常の逆回転で回っている?ゴソゴソ調べるも結局リビルド品の不良だったので交換して貰いあっさり始動。やれやれ。

 

始動後はお決まりのキャブ調。エンジンオーバーホールすると以前のセッティングでは合わないので調整を行いますが、どうにもそのままでは調整出来そうになかったので、追加でキャブレターの分解と部品洗浄組立。取り敢えず普通に走る範囲で部品交換しました。再度車体に取り付けて同調取ります。

アイドリングも安定して吹け上がりもいい感じ。CBXっぽくなりましたよ〜。

 

CBX400F 埼玉 #6

 

 

 

GW休業のお知らせ。
4/28〜4/31まで通常営業。5/1〜5/6までお休みとさせて頂きます。
作業依頼の受付、相談はtel又はmailで。
求人募集しています。興味のある方はご連絡下さい。

CBX400Fエンジンオーバーホール作業。

シリンダーまで組んだら車体に積みます。

 

 

ヘッドは加工作業が完了しているのでロッカー周りとバルブ周りを組み付けていきます。

 

 

ロッカーアームシャフト径とロッカーアーム内径の測定。
ロッカーアームシャフトはC面取りとラッピング。画像は加工前です。

 

 

II型と言えば中空カムシャフトです。
曲がりは0でしたが線傷が結構酷かったのでコレも測定後にラッピング。

 

 

 

 

普段はエンジン単体が殆どですから車体に載せるのは慣れませんね。
取り敢えず火入れと試乗出来るまでやっていきます。

 

CBX400F 埼玉 #5

 

 

 

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CBX400Fエンジンオーバーホール作業。

シリンダーはコンロッドが暴れて傷だらけでしたが、深い傷は入っていませんでしたので0.5mmo/sでボーリング。
ピストンはTKRJ。付属するリングはリケンです。

 

 

シリンダー上面は最小で修正研磨。

 

 

ボーリング後はピストン組み付け準備。
ピストン、リング共にバリ取りと角取りを入念にし、リング合口隙間の計測をします。
TOP、2ndとも0.2mm以下で今回も優秀。リケンはハズレませんね。

 

 

腰下組み付け準備。
基本的に部品供給のある消耗部品は交換していきます。
クラッチハブベアリング交換。

 

 

オイルポンプは部品供給がないのとI型とII型でポンプが全然違うのでOリング類のみ交換。
マニュアルの規定値内には収まってはいますが、できるなら新品に交換したい部品です。国産旧車のオートバイに限っては特定の車種しか新品オイルポンプが出回っていませんので仕方ないかな。

 

 

ミッション。
非分解部分を含むベアリング類、スラストワッシャーは総交換。
一部部品供給があるブッシングは入れ替え。

 

 

純正部品に設定のない部品も交換。
リプレイス部品ですけどありがたいです。

 

 

一気に組み上げます。

 

 

あーコレコレ。ホンダのエンジンって感じ。

 

CBX400F 埼玉 #3

 

 

 

CBX400Fエンジンオーバーホール作業。

メーカー欠品していた部品がようやく入って来ましたので作業再開。
塗装は早々に上がって来ていたのでブラスト残り除去、ネジ孔タップ立ても済んで段取りOK。

ルンルンでクランクケースハウジング内径を測定しようと締め上げたらズルっと逝きました。丸印。

 

 

ダメなモノはダメなので修理します。
加工治具もこの機会に新調しました。

 

 

シリンダースタッドが邪魔なんですよね。
これでギリ逃げてます。

 

 

ヘリサート修理です。
孔芯も垂直度もこれなら安心です。ちゃんと正確に加工が出来ていないと最悪ハウジング内径が歪んで芯円が崩れますから。くれぐれもDIYでやらないように!

 

 

はいはい〜と。メタル合わせの確認作業です。
ボアゲージで測定してますから間違いはないですが、一応プラスチでも確認しています。
二度手間だろ〜。なんて言われてもいいんです。ここはたっぷり時間使っていいとこだから(笑)

 

 

親子完了。コンロッドサイドスラスト量もバッチリOKでした。

続きます。

 

CBX400F 埼玉 #2

 

ホームページの容量不足からバグ発生。一時は見れない状態でしたが、なんとか突貫で復帰完了。お騒がせしましたペコリ。

 

週末は、負けられない戦い。の戦利品が届きましたので確認作業をしていました。

 

 

洗浄後、親子ピン径を測定。軽いラッピングでこの通り。

 

 

気になる曲がりはダイヤルゲージ読みで0.01mm。

合格です。

 

 

ピンジャーナルの真円度も崩れなく久々の良品。

 

 

コンロッドは3本付いてきました。3本とも2型用。

 

 

付いていたメタル。

いい感じじゃない?

 

 

あーやっぱり。

 

 

コンロッドも良品です。

 

 

少し前に入手した1型のコンロッド2本と元々エンジンに付いていた2型のコンロッドも並べてみました。元々エンジンに付いていたもう2本は焼き付いてしまい使用不可でしたので、当初使えるかどうかわかりませんでしたが試しに1型を買ってみる事にしました。

 

 

左が1型。右が2型。

小端部の肉付きが違います。

 

 

のと、長さも違います。

 

 

ここからはオマケ。

コンロッド重量を測定しました。

 

 

上の5本2型コンロッドは1gの誤差もなく234g。

小端部の形状が2型と異なる1型は、2型に比べ14gから16g程重いという結果になりました。

測定して分かった事は今まで1型も2型と共通という認識でいましたが、これだけ重量差があるとクランクシャフトのバランスに影響がでるということです。交換するならクランクシャフト、コンロッドを共通にする。またはコンロッド4本を揃えて新たにクランクシャフトのバランスを取り直す必要があるということです。

手に入れた1型コンロッドは使用せず、新たに入手した2型クランクシャフトとコンロッド2本を使用して元々付いていた2型コンロッドを組み合わせれば1基分になります。

なにはともあれコレでCBXのエンジンが進められます。また作業が進みましたらアップします。