フォードケントエンジンのバルブ周り作業。

バルブが付いた状態で届き画像の状態になるまでほぼ１日掛かり。(汗)
コッター溝バリの返りに悶絶しまして、石みたいに固まったぶ厚いカーボンの除去に苦労しました。

 

 

 

 

コレは加工前。
吸排気共にくたびれています。排気側はかなり摩耗している模様。

 

 

 

 

元々付いていたバルブは再利用せずに新品バルブを使用します。
届いた新品バルブはステム径が太く、傘径も2.0mm程大きいです。バルブがインチサイズの為事前に買い足しておいたツールが使えず更に買い足して加工対応しました。(おいおい…。汗)

 

 

 

 

新品バルブはそのままでは使用できないのでヘッド側ガイド下孔をリーマーで拡大クリアランス調整した後、バルブシートカット擦り合わせ。バルブとガイドのガタも良好となりました。因みにヘッドにはバルブガイドはなくヘッドに直接ガイド孔が開いています。
シートカットの当たり幅は1.0mm。吸気側がビッグバルブとなったので吸排気の距離はかなりギリギリになりました。

 

 

 

 

なので当たり位置は控え目にして結果オーライでした。

 

 

 

 

ヘッド下面は念のため一皮向いておきました。
燃焼室はピストン側にあります。普段見慣れないのでなんか違和感ありあり。

 

 

 

 

ステムシールですが真ん中にあるのがシングルスプリング用。
元々ダブルスプリングでしたので今付いているステムシールが正解となります。