ショベルなんかだと、バルブのステム径がIN、EX、で０．０１ｍｍ違うモノがあるため、シートカットのパイロットもそれに対応するモノが必要になってくる。

買えば一本ウン万円で、色々なエンジンがくるたびに購入していたら完全に赤字。
しかも、私が使用しているシートカッターのパイロットは生産中止。
なので、自作するしかないのである。

マジックと同じくらい長さがあるが、このくらいの長モノだと旋盤で削り出すのは容易ではない。
公差は＋－０。上から下まで同寸とかなり難易度は高い。

いいんじゃない？
もう一工程で完成。

今週はHDのヘッドやらシリンダーのボーリングで手いっぱいの予感です。
お待たせしている個人のお客様、業者様、もうしばらくお待ちください。

ブログも過去ネタになります。折れたボルトの除去作業。
バイクのサイドカバーですが、機械にセットしずらい形状なので、やむなく手作業。

はまりそうだなぁ。と思いましたが、案外すんなりいきました。

折れたらイジらずに持ってきて頂ければ、生還率も高くなりますし、費用も安く上がります。
ねばって、ねばって、穴をグズグズの状態になってからだと、エライ事になります。

ここ２、３日どっぷりとはまっていました。
ショベル用のトルクプレートをEVO兼用に穴をあけるという加工です。
私の中では、EVOのシリンダーの芯から各ボルトの穴芯の座標をおえば楽勝でしょ。と、考えていましたが、いざ向き合ってみると
そう簡単にはいかないことがわかり、すでに加工されたショベル用の穴二か所とシリンダーの穴芯の三か所を基準にしないとうまくいい位置に穴を持ってくる事ができず、何度もダイヤルを穴に当てて座標を拾う始末。

結局、すでに加工されているショベル用の穴を利用し、EVOの穴位置をショベルに合うよう座標をオフセットさせつじつまを合わせる大技に！

はまりに、はまりましたが、いいできです。

半分やけになって意地でも座標追っかけて加工してやる！ってのが自分の性格みたいです。

おかげで納得いく配列美。
わかるかな～。
わかんないよな（笑）
今回のこだわりポイントなんだけど。

最近では、週末になると他県の業者様からの依頼品が届く事が多くなりました。
中でもやはりハーレーがダントツに多いです。
加工待ちの棚を下から二段占領しております。

ショベルにPAN、EVOと年式もさまざまあります。
こんなこと書くと、やっぱバイク屋じゃんとか言われる事が多々あるのですが、加工待ちが詰まっていてまだ手をつけてませんよ。
というアピールです。

そして本日は、昨日から６時間かけてまだこの状態のEVOシリンダーの続きです。

色々加工する前に各寸法をチェックし、あーだの、こーだの、と言いながら悶々としております。

遊んでいるような画像ですが、私は真剣ソノモノです。

軽自動車の歪んだヘッド面を修正中。
二番の燃焼室付近に歪みが出ている事が多いヘッドです。
刃物が当っている所と当っていない所がはっきりとわかります。

最小減で面を修正。
切削量は０．１３ｍｍで歪みのない平面に仕上がりました。
軽自動車でベタ踏みってのは、やはりエンジンにはよくないですね。
特に最近の軽はターボやらなんやらでヘッドに負荷がかかるのが多いですし。

０．１３ｍｍの切削で済んでいますので圧縮も気になるほどではないです。

当社には珍しくトラックの修理依頼です。
２ｔ車のフライホイール。面が荒れているというよりは、２ｍｍ以上の溝が二本ぐるりと入っていました。（汗）
クラッチがすべるというレベルではない状態ですね。
うちには天井クレーンがないため、人力で旋盤にセットし、粗削り後、外注にて研磨仕上げしてもらいました。
キレイですね。

これなら問題ないでしょ。
しかしね、むちゃくちゃ重くてデカイです。うちの旋盤ではこのサイズが限界です。
どんだけデカイか比べてみると。

１５インチのホイールとほぼ同じ大きさ。
重さは３０キロくらいかな？もっと？
うーん。とにかく重かったです。ありがとうございました。