暖かくなってきましたね。花粉の季節がやって参りました。
鼻は垂れるわ、頭は重いわでコンディション最悪な状態でZ1の梱包作業。

木箱にZ1がすっぽりと収まります。
養生用の毛布でエンジンは見えませんが。

木箱の取り扱い方法をお伝えしておきます。

画像の用に手を掛けて手前に引きます。
そのあと反対側を持ち上げると蓋が取れる仕組みになっています。
ケンドンって言うらしい。

しまう時は逆の手順です。
エンジンが降りたらそのまま着払いでうち宛に送りつけて下さい。

さぁ、これからはガンガンこの木箱に働いてもらいますよ！
全国回るのに何年かかるかな？

お預かりしてるＺ１シリンダーの上面研磨中。
スリーブ入れ替えを行うとツバ部分が飛び出ますので最小で研磨し面を仕上げていきます。

ボーリング後。
６７πから７０πの３．０ｍｍアップ。
スリーブの肉厚は片肉約２．７ｍｍと十分に確保しました。ノーマルスリーブで７０πにボーリングするとスリーブの肉厚は片肉約１．７ｍｍとなり次がないですが今回はその心配もいりません。

温めて冷やし加工また温めて冷やし加工と結構な工程がかかっています。
作業をしていて思うことは修理というよりは作り込むという表現のほうが合ってるように思います。

今日の朝は冷えました。普段より3時間早く出勤してキンキンになっている工場を温め加工計測できるようこの時期は気を使います。

画像はZ1に使用するWISEKOピストンキットのスリーブです。

シリンダーバレルの拡大って何ですか？と聞かれる事がありますが、スリーブが収まっている部分の事を指します。(画像の部分)
ボアアップで適正なスリーブの肉厚を確保するには外径の大きいスリーブが必要でそのスリーブが収まるようにバレルもボーリングで拡大する必要があります。

バレルボーリング後。
２．０ｍｍ拡大しました。スリーブに適正な締め代がつくよう寸法管理もシビアです。
常温では全く入りませんのでシリンダーを温めて焼き嵌めます。

スリーブを入れて1日置いた状態。
焼き嵌め後は必ずシリンダー内が歪むため完全に歪みきった状態でボーリングしていきます。

そうそう、スリーブを入れる前にシリンダー下面も研磨しておきました。
この後上面研磨しシリンダーの平行を出します。

７０πで１０１５ｃｃ。
Z1000のSTDではなくWISECOピストンですから圧縮も上がるためパワフルなZ1に仕上げる予定です。

くたびれたZのヘッドを快調にするため黙々と作業していました。

ガイド入れ替え、シートカットの通常作業です。

ヘッド下面も最小に研磨。
一度も面研されていないヘッドの割りには歪みも少なく、イイ意味でZらしくないヘッドでした。

ピントが合ってない一番手前のスタッドボルト。
残っていたボルトを削り取ってヘリサート。頼まれていた新品のスタッドボルトに入れ替えておきます。

バルブは新品を使用します。
Zの純正バルブガイドは銅系のモノが使われていてバルブが少々曲がってもガイドの材質が柔らかいためか曲がったバルブがうまいこと動作している事があります。今回排気バルブ4本全て曲がっていました。

これで快調Zになってくれるはず！と言うか、なってくれないとマズイです。