今日は暖かいですね～。

パンヘッドの続きです。シートリング焼き嵌め後、シートカットで規定のセット長まで追い込みます。
突きだし量は３８．１ｍｍにセットしました。新車時はこの突きだし量のはずですからね。

シートリングとバルブの位置関係もいい感じです。

ヘッド面研に行く前にフィン欠けを一枚修理しておきます。

アルゴン盛り盛りで削っては盛っての繰り返し。

仕上げは田村流鋳物肌加工です。
やり方は超簡単なので詳しく知りたい方はお問い合わせ下さい。

面研が終わったらステムシールが付くようにロアカラーを加工してセットします。
もともと国産の８π用ステムシールが付いていましたがロアカラーを加工せずに取りつけていたためアッパーカラーと干渉して潰れていました。ロアカラーを加工してステムシールが潜るようにしてありますのでこれでうまく動作してくれます。

バルブをセットしたところです。
発送までに少し時間があったためロッカー周りも組もうかと思いましたが。

ご臨終です。
F、R共にシャフトの摩耗が手で触ってわかるくらい段付きがあります。
オイルラインから砂のような、金属片のような異物が大量に出てきました。
間違いなくコヤツが悪さしたでしょう。

そんな感じで不完全燃焼ですがオーナーの諸事情もあるためここでタイムアップです。
やっぱPANヘッドって手ごわいです。時間も手間もそしてお金もかかるわけだ。
とりあえず発送致します。
よろしく哀愁。

オーナーの諸事情に合わせるため今日は手の掛かるPANヘッドに着手。
まずはガタガタのバルブガイドを抜き取り、ガイド下穴を4箇所リーマーで修正します。
バルブガイドはブラックダイヤモンドとV-TWINのミックスです。
この後ガイド外径とステムシールを取り付ける加工を追加します。

こんな感じ。
ガイド穴に合わせて一本一本加工しています。

ガイドができたらヘッドを温めて焼き嵌めます。
ヘッドが冷めたら拡大されたシートリングをPANヘッドのバルブが収まるようにするためシートリングを抜き取ります。

地味に座繰り取った所。

鋳ぐるみされているシートリングは全て取り切らずに残しておきます。

続いてシートリングをこれまた1個ずつ製作していきます。
ヘッドとの締め代がここで決まりますので集中です。

見た目では全然分かりませんが0.01mm単位で寸法も違います。

そしてまたヘッドを温めてシートリングを焼き嵌めます。

ここまでやっておけばあとは何とか大丈夫でしょう。
しかし、ハードすぎるし、気持ちは焦るしで堪りませんね。
あ~疲れたぁ。ビール飲みて〜。