プラグホールのクラック修理。
クラックとその周辺を大きく削り取りアルミのスリーブを圧入してプラグホールをアルゴンで埋めてしまいます。

ヘッドを傾けて機械にセットし再度プラグホールを開け直していきます。

国産ヘッドの用に直接ネジを切ってもよかったのですが今回は強度を上げるためヘリサートにします。

燃焼室の整形はこの辺にして画像では入っていませんがヘリサート入れて完成。

ブログだとアッと言う間ですがこれがなかなか骨の折れる作業です。

おはようございます。
いきなりですが洗浄作業を終えたB6ヘッドの修正面研中。

バルブ周りの作業がない場合燃焼室、ポート内のカーボン落としは基本やりませんがあまりにもゲロゲロだったため見かねてやっておきました。せっかくエンジンを開けたならカーボンは落としておきたいですよね。

B6、BP共に修正面研完了。
発送済みです。ありがとうございました。

こんばんは。今日はツーリング日和でしたね。自分は相変わらず工場にこもりっぱなしです。ゴールデンウィークも工場で何かしらやっていますので加工見積もりやエンジンオーバーホール等の相談は可能です。

作業のほうはZ1シリンダーの面研依頼。

スリーブが上がっているの分かります？

どのくらい上がっているか確認してみましょうか。
まずは機械にシリンダーをセットしてシリンダー上面をダイヤルゲージ0に合わせます。

スリーブツバ部分までダイヤルを走らせると0.08~0.09mmの間を指しています。動いてますね。
何が原因かはこれだけでは分かりませんがシリンダーはボーリング済みで一度も組んでいない所を見ると何かの拍子でシリンダーに熱が加わったか、もしくは常温で動くほどスリーブの締め代がナイかのどちらかかな？
加工時なら見落とすわけないもんね。
あ、ボーリングはウチではやってないですよ。他所様です。

加工時に平行度もよろしくとのリクエスト。

仕上がりはこんな感じ。
程度も良かったため切削量も0.03mmで収まりました。

バリを取ったら発送です。
ありがとうございました。

ヘッドの凹み部分をアルゴン盛りしたショベルの続きです。
燃焼室の整形が終わり新たに使用するバルブに合わせガイド内径をリーマ合わせしました。

ヘッド面、バルブ周りが仕上がっているため燃焼室研磨は気を使います。
加工のほうはこれで終わりですがチューニングヘッドですから色々と寸法を確認しておきます。

バルブの突き出し量からセット長を確認します。
ちなみにシートカット時突き出しを揃えるのはこのセット長を揃えるためです。

続いてスプリング張力を確認していきます。
先ほど計測したセット長までスプリングをストロークさせその時にかかるシートプレッシャーを計測します。
ハイカムを使用する場合ノーマルカムに比べてシートプレッシャーは高く設定されています。シートプレッシャーが足らない場合シムを入れて調整します。
今回はこの計測までであとの調整はオーナーさんにお任せです。

クランクからやらせて貰ったエンジンですが、さぁどこまでHOTになるかな？

今月は車のエンジン加工依頼が続いています。
普段はバイクのエンジンばかりやっていますが重なる時は重なりますね。

リピートで加工依頼を頂いたコルトのエンジン。
個人のお客様から加工依頼の場合ほとんどが一度切りですからありがたいです。加工内容はヘッドの修正面研です。

一気に完成！
ヘッド面の歪みも大した事無かったため最小0.05mm研磨です。

ターボ用のヘッドですから面粗も大事です。
ブースト上げて使うんでしょ？ノーマルポンな訳がナイよな(笑)

明日発送ありがとうございました。