あっという間に週末です。今週はほぼ旋盤に噛り付いて仕事していました。

TX650の白煙吹き。排気側のみバルブガイド入れ替えです。
純正は廃盤だし社外もナシ。流用できそうなモノも見当たらないので仕方なく削り出していきます。
画像上2本は抜き取ったガイドで下2本は右側の材料から削り出したモノです。
ツバ径に対してヘッドに嵌め合う部分が細いためほとんどキリコを作っているような感じ。

バルブガイド下孔が長いためバルブガイドも通常のエンジンより長くそして太いです。
全長が50mmを越えてくるバルブガイドは内径仕上げで曲がりやすく厄介。

ですが、外径と内径が同芯。偏芯ナシのバルブガイドはガイド入れ替えしてもこの通り。ほとんど芯がズレません。

芯ズレが少ないとシートカット時の沈み込みも少なく仕上がりもgoodです。

あ、そうそうプラグ穴もヘリサート入れておきました。

バルブの当たり位置は元々の位置でセットしてカットしています。

絶版と言われているヤマハ車はバルブガイドの入手に手を焼きますが買うより作った方が安いパターンもあります。
作る方は面倒ですけどそうでもしなきゃキチンとしたオーバーホールは出来ませんからしょうがないかな。

年末ですね。何処もみんな忙しないです。緊急加工依頼とかは今年もナシの方向でよろしくお願いします。

KH400のシリンダーボーリング。
支給された0.5mmオーバーサイズピストン。

2サイクルのシリンダーボーリング依頼はめっきり減ってしまいましたね。
時代でしょうか？

社外ピストンでオーバーサイズが幾らかありますからまだ再生可能です。

空冷2サイクルシリンダーの仕上げは4サイクルより少し粗目。
リングのバリ取りは必至でポートのバリ取りまで丁寧にやってあげると4サイクルより短命な2サイクルのシリンダーも長持ちします。

飽きもせずにハーレーのエンジンを触っています。

バルブガイドの摩耗が進むとこうなる。というイイ例。
バルブがシート面ではないところを叩いています。ガイド内径のクリアランスが広くなるとバルブがシート面にうまく座ってくれなくなるんです。これは末期症状に近いですけど。

まずはバルブガイドを抜き取り、新たに使用するガイドの内径と外径を旋盤で加工します。
通常ならステムシールは付きませんが今回はリクエストでステムシールが使えるようにするためガイドトップも加工。

鉄ヘッドのガイド入れ替えは少し違和感がありますが常温で行います。冷やし嵌めというやり方もありますがうちはある理由でやっていません。ガイドを入れたらまたガイド内径をリーマ通ししてシートリングの下孔を座ぐります。
アイアンは元々シートリングが入っていませんからここから作ってあげる必要があります。

バルブの傘径に合わせるのはもちろんですがシートリングの外径と内径そして高さを計算してシートリングをつくります。バルブの突き出し量も考えないとあとでシンドイ事になるのであせらずにラクします。

シートリングを打ち込んだらシートカット。グレーかかった所がバルブの当たり面です。
ポート内との段付きもほどほどに。バルブの突き出しは規定値最小の３４・９０ｍｍに合わせてあります。
耐熱、耐摩耗に強いリング材を使用しましたので通常より遥かにバルブ周りの摩耗は抑えられると思います。
アイアンのヘッドはサクサクの鉄ですから。

バルブを収めてもとくにコレと言った目新しさは感じませんね。

バルブがリフトしてアッパーカラーとステムシールが当たらないようにロアシートも追加工して組み込みます。

今月はバタバタで納期が定まりずらいのが悩みですがあともう一息がんばります。
発送済みです。ありがとうございました。

順調にバタバタしています。年内目標のエンジンもあとひと息と言ったところですが、手ごわい加工も残っているため気が抜けません。

マツダB6シリンダーボーリング。
0.25mmオーバーサイズ。