車輌預かりのZ400FX。
ピストンは社外0.5mmオーバーサイズ。
このピストンはバリのカエリが酷いので組みつけ前にリングとセットで入念にバリ取り作業を行います。
途中脱線してピストンの重量なんぞ計測。頭に？が付いたらとにかく確認作業をしないと気が済みません。
ボーリング作業。
シリンダー下面基準に垂直に加工していきます。空冷4発によくあるシリンダーのソリが余りにも酷い場合シムを入れて作業するか1発面を引く。で対応します。
ピストンメーカーのクリアランス指示に従ってホーニングで仕上げ。
ヘッドはバルブ擦り合わせ バルブフェース面研磨。
ガイドのガタも良好でした。
キレイな車輌にハゲハゲのエンジンじゃチョットね。
ということでブラスト+ガンコート塗装。本当は加工前に済ませました。
そして一気に組み付け。
ヘッドは組み付け前に単体でクリアランスを調整。0.05mm単位で厚みが違うシムを差し替えて吸気0.1mm排気0.15mmになるようにします。
週末には火を入れて自分の仕事を確認します。
昨年末に納める予定でいましたアーリーショベルの腰下。
カムカバー用に刃物を製作していた為ズルズルと引っ張られてしまいました。
カムカバーブッシュの問題が解決してもう少しの所でまた問題発生。
持ち込みのS&S製カムですがどうしたものかサーキットアイドラギアにヒットします。(汗)
ノーマルカムでは全く問題なかったので今度はアンドリュース製のカムで試してみるとこれまたOK。
ということで、カムはアンドリュース製でいきます。
カムギアとピニオンギアのバックラッシュを確認、カムのエンドプレイを調整して組み付けます。
カムカバー内のギアも多く調整確認作業と簡単にはいきませんね。
手間と時間がかかった分調子よく走ってくれれば苦労が報われます。
発送済みです。ありがとうございました。
2月に入りました。相変わらず混み合っています。
ショベルの加工依頼は渋滞状態です。(汗)
ヘッド、バルブのカーボンを除去してバルブの曲がり、ステムの減りを測定。
再使用可能なレベルの為、研磨機にてリフェースします。
バルブガイド内径とバルブとのクリアランスがキツキツでしたのでリーマー合わせしてクリアランスを調整しておきます。
バルブシートは当初擦り合わせのみの予定でいましたがあまりにもカットが？でしたので 悩みましたが吸気側のみシートカットしました。
プラグホールはヘリサートで修理。
ステムシールも交換しておきます。VITONタイプのステムシールを使用。ポン付けしますとバルブがリフトした時にリップ部分とアッパーカラーの距離がかなり近くなるため、予めロアカラーの内径を0.3mm拡大してシールがロアカラーに収まるように加工組み付け。
バルブをセットしたら完成です。
発送済みです。ありがとうございました。
CBR400Fのバルブ擦り合わせ バルブフェース研磨作業が終わりました。
１度シートカットされていたため擦り合わせもそこまで手こずりませんでしたが？
ホンダのバルブはどうもタコ棒の付きがワルイです。
バルブのフェース面が荒れていると当たりも出ないし、当たりが出た頃にはベタ当たりとなるため上手くないです。
吸気側はいいとして排気側は少し目を瞑ってもらうとしましょう。
今回はバルブ組みつけまでの作業。
カムホルダー受けのネジ山をタップでさらっておき、ヘッド洗浄後ステムシール交換、バルブ周りを組みつけたら完成です。
カムにダメージがあったためそのまま組みつけずに発送です。
クランクジャーナル焼付きの修理です。
これはまだ序の口のほうで修理に入ってくるクランクシャフトの中にはジャーナルにメタルが溶けてへばり付いていたりするのもしばしば。
CBX400F CBR400F 2基分。
クランク肉盛り代表2車種。(笑)
レッドゾーンで遊ぶのはやめましょう。
硬質クロムメッキ肉盛り後、ジャーナル研磨、クランク曲がり修正して再生。
修理依頼の際はコンロッド 使用するメタルも一緒にお願いします。
ジャーナル径 今回は0.1mmほど肉盛りしました。
各ジャーナル ラッピング作業もサービスです。
今日朝方だけでしたが静岡でもほんの少し雪が降りました。
滅多に雪が降らないところですから珍しいやら寒いやら。作業も思うように進まなかったり、、、。
正月明け早々に送られてきましたシリンダー。やっとこさ手がつけられました。
リプロシリンダーを中古ピストンに合わせてボーリング ホーニング。
030インチオーバーサイズ。
手抜きと言われないように面取りも忘れずにいれておきます。
ホーニング仕上げは大量生産のリプロのソレとは異なります。
拘りがエンジンに伝わってくれると思って日々作業しています。
Vツインの中でもとにかく依頼の多いのがショベルヘッドです。
シリンダー上面下面最小面研磨の作業。
ボルト周りに歪み。
最小で研磨か垂直で研磨かで加工方法も変わってきます。
取り代は最小研磨のほうが文字通り少ないです。今回は上面下面研磨して0.1mmほど。
ピストンはKB製。
1200のシリンダーで1340のスタンダードサイズを使用します。
トルクプレート 俗に言うダミーヘッドを使用してボーリング ホーニング。
ピストンリングバリ取りギャップ調整。
ピストンバリ取りも忘れずに。
ヘッド。
とりあえずカーボン落としてレッドチェック。
クラック発見しましたが今のすぐではなさそうなので今回は触らずに。
ステムシールだけ交換します。
うちでの製作ガイドではなかった為結構入れづらい、、、。
発送済みです。
ありがとうございました。
塗装作業も頼まれていたためシリンダーの加工が終わったらブラスト作業。
とにかくメディアが入らないように丁寧に養生してあとは根気ですかね。
ガンコート塗装。
コレでも半ツヤです。
外で見るとそこまでテカテカ感はありません。
スリーブ入れ替え作業 ボーリングホーニング込み 片バンク32500円
シリンダーブラスト+ガンコート塗装 片バンク 15000円
注意事項
ブラストのみの作業依頼はお断りしております。うちは内燃機加工専門です 加工ついでのブラスト作業のみ承ります。
ここ2、3日寒いです。寒いの苦手です。静岡は雪が降ることは滅多にないのでそこそこ暖かい方なんですけどね〜。
ハーレーショベルに多いピストンピン飛び出し。今回は肩バンクのみスリーブを入れて修理していきます。
スリーブ入れ替え依頼も定着して参りました。
パンヘッドとショベル同時進行。
手前のシリンダーライナーに合わせシリンダー内径をボーリング。
プレスにて圧入していきます。
締め代は？飯のタネですからご勘弁を。
普段から言っていますがペロペロとはいきません。
オイルラインの加工、コンロッドの逃げも作ってあげないとシリンダーとしてしっかりと機能しません。
トルクプレートに引っ掛けて1晩寝かせて置きます。
トルクプレートも2基分追加で作らないといけない状況ですが どうにも手が空きません。
何とかしないといけないと思ってはいるんですけど、、、。
ピストンはKB製 010オーバーサイズ。
Fバンクはトルクプレートを掛けて測定してみると 今回使用するピストンとのクリアランスもそのままでOKでしたので触らずにいきます。
CB400Fのシートカット バルブ擦り合わせ作業が完了。
バルブはフェース研磨して再利用します。
バルブ当たり位置は元々の位置に合わせています。
今月はヤケに多いネジ穴修理。そういえばクランクケースも1箇所やったっけ 画像はありませんが。
全然作業が進みませんな(笑)
クランクは曲がり修正の予定でしたがほぼ曲がり０でしたので手は付けず、ミッションギアブッシュの製作を。
左が新規製作 右が抜き取ったブッシュ。
材質はリン青銅です。内径はこの後圧入する為シャフト径より小さくしています。
そう リーマー仕上げしますからね。
で 完成です。
ありがとうございました。
