相変わらずハーレーばかり触っています。静岡の内燃機屋です。

加工前のシリンダー。

ホーニング後。
コレでは何だか分かりづらいですね。

こんな感じです。

ヘッドはガイド入れ替え後シートカット擦り合わせ。
加工前に燃焼室内をブラスト処理しカーボンを飛ばしておきます。ガイド抜き取りでその後楽できるかできないか決まりますので。

そうそう、カーボンはいいとしてガスケットです。最近ガスケットも剥がさずに依頼される方がいますが、うちは加工屋ですから基本カーボン落とし、ガスケット除去はオーナーさんの方でお願いしています。業者さんはお客さんから預かったエンジンですから言わなくてもわかっていると思います。

前期ヘッドにステムシールを取り付けるためロアカラーに追加工。

別に頼まれていませんけどスプリングの点検も。
結構見落としがちになるスプリング。オーバーホールですから今まで普通に使えていたから大丈夫。ではイマイチかな？
確認する。ことが大事かと思います。
今回はアウター、インナー共にマニュアル規定値内。

ひと手間かけてますので多少時間かかりますけど？確認するくらいは料金は頂きません。
ので、ガスケットは全て剥がして送って下さいね。(液体ガスケット含む)

前回の続き。

タイミングホールがグズグズでした。
ので。

当然修理しときます。
ケースを組んだ後ではイマイチな修理になってしまいますから。

シリンダーはホーニングで修正。

オイル上がりの症状は出ていませんでしたがやっておいて損はないかな？
リングは新品を使用します。

S&S製の新品ヘッド。
当たりは良さそうな感じでしたが初期馴染みをよくする為擦り合わせ。

バルブ突き出し量確認してセット長を計測。

スプリング圧計測。
突き出し量が純正より多い為かセット圧も強めの設定。

そしてここまで組み上げました。
というのが先週の話。

1週間がはやいです。ということはハマっているサイン。
皆さん察して下さいな。

預かり車両のショベル。

コンロッドスモールエンドブッシュ製作からの入れ替え。
画像はボーリング加工まで終わってます。

ビッグエンドレースラッピング。
何種類かあるオーバーサイズのベアリングに合うようレース内径を研磨合わせ。

クランクピンは3ホールタイプ。
フライホイールワッシャーも打ち替えました。

一気に組んでいきます。

こんなところで如何でしょうか。

最後にコンロッドスラスト量を再度確認して完成。