前回の続き。
ミッション周り。
ダメージがあると予想していたが、良い方に的が外れました。
ギア類の損傷も無く、シャフトも良好。
ベアリングは全て交換。その他にスラストワッシャー、メタル、各オイルシールも入れ替えます。

こちらはメインシャフト。
クランクメタルが先に焼き付いてくれたお陰で損傷なし。
良いのか悪いのか分かりませんが、ポジティブに考えて良しとしましょう。

出ない。出ない。と言われてるCBXの部品。
まだミッション周りは幾つか出ます。今のウチ〜。

続いてクラッチアウターブッシュ外径、内径を計測。
こちらは再利用します。

アウターのニードルベアリング交換。

ケース交換したので二度手間ですが再度クランクメタル合わせを行いました。
ウチは計測器があるのでカラーコードでメタルの厚みを選ぶ方法はしませんが、確認の為にと、何年ぶり？にプラスチゲージを使用しました。
カムチェーン、プライマリーチェーンは新品に交換し、一気に此処まで。

前回指摘したノックピンのところ。
ベアリングに合いマークがあり、ケース面と平行に組むとノック位置に収まる様になっています。

まだまだケースは納めませんよぉ。
オイルポンプも分解し洗浄点検。必要であればラッピングとバリ取りを行います。

インナーローターとアウターローターのクリアランス。ポンプボディとアウターローターのクリアランス。
アウターとインナーのスラスト量。オイルポンプだけでコレだけ確認するところがあります。
オーバーホールって

作業が進みましたらまたアップします。
現在従業員募集しています。詳細はお問い合わせ下さい。

預かりのCBX。予想以上に問題があり少々時間かかりました。が今日から本腰入れます。
其れと追加でエンジン塗装も頼まれてブラストしたり、外注塗装出したり。この辺はしょうがないやね。

まずまずの状態だったヘッドはシートカットして擦り合わせ。
ガイドのガタも良好。

バルブはフェース研磨して再利用。ウチ3本は新品に交換しました。
が、撮っておいた画像がイマイチです…。

シリンダーは広いところでクリアランス0.05mm〜0.06mm。と良好でしたが錆びリングの跡もあった為軽くホーニング。
上からシリンダースカートに向かってテーパー気味でしたので真円に修正する程度に。
最終クリアランス0.065mm〜0.075mm。

ピストンは前回交換したのかわからない位程度がいいので、洗浄してリングのみ交換するとします。

リングギャップの確認と調整、バリ取りも忘れずに。

で、問題があった部分。画像は分解時撮ったもの。
この時点でもう明らかに変ですよね？てかおかしいんです。コレだと組めないんです。
分かりますか？

ミッションメインシャフトのニードルベアリングはノックピンで固定されています。上の画像はノックピンの穴が上を向いていますからおかしいんです。ケースは上下で挟み込む為勝手にベアリングが動く何て事はあり得ません。完全に組み付けミスです。

この状態だとメインシャフトが傾いている為ケースを組もうとしても上手く合いませんが、力任せにボルトを締込みますとベアリングにノックピンが押されてケースに食い込みます。
結果はオシャカです。

カウンターシャフトのベアリングホルダー穴までノックピンが押されてケースが割れてます。
うーん。参った。という事でケース交換する事にしたんです。それで時間かかったのもあります。(汗)
ちょっとしたところですけど注意を払っていれば防げるところなんですけどね〜。