ブログには載せてませんでしたが、先日スリーブから製作して71mm仕様を作りましたK6。
其れに使用しますピストンのトップ加工を承りました。

知っての通り、ピストンをそのまま旋盤で咥えて加工はできません。というか、やってはイケマセン。
生産時のインロー部分に合わせ、ダミーピストンピンを使い治具るのが基本。

加工後。
上からだと大して変わり映えしません。

左が加工後。右が加工前 です。コレだと分かりやすいです。
指定寸法加工の為、気になる数字は勘弁してもらいましょう。

コバちゃんには朗報ですかね？ 待ってますよ社長。

チマチマ弄ってる陸王。変速しないミッションの現状と消耗品の交換諸々。
先ずは分解の際、市販の工具では対応できない箇所も幾つか見つかった為 地味に工具作りからスタート。

六角頭。
エンジン、ミッション周りのボルト類の殆どがインチで構成されているため此方も1インチで。

クラッチディスクを止めている菊ナットを外す工具です。
スペア、中古部品なんて無いに等しい車両ですからドライバーなんかで無理に引っぱたいて、後で後悔しないよう慎重に進めていく。

シャフトをかわさなくても、ナットを緩めるだけ。のモノは作れるけど、あとの事を考えてこの形状に。

外すのはほんの数秒でしたが、 外すまでに1日。いいヒマ潰しです。
菊ナットは言うまでもなく無傷で再利用可能。

サクサク進むかと思ったクラッチディスクは、テーパー嵌合部がガッツリ張り付いていたりと思うように進みません。
無事にディスクを外すとインスペクションカバーなるものが外れますから中身を覗けます。
心配していたギア欠けもなく中身は以外とキレイなもんでした。

そして古い車両で頭を悩ますのはオイルシールです。クラッチディスク裏のオイルシールは案の定カチカチでダメ。
ポン付けできそうな同形寸法のは見つからなかった為、現JIS規格で1番寸法が近いシール(壊す前に計測済み。)に合わせてディスク側を加工して使用する事にします。

ディスク加工後。
元々付いていたシール外径が69mmで今回使用するのは70mm。
内径は55mmと同寸ですがシールの厚みが7mmから9mmへ変わるため、取り付け部外周と深さを追加工してます。
肉厚も十分ありますし、これはキタナ！という感じです。