時間一杯使わせてもらい 慣らし総距離400km。日中はとても走れるような気温ではないですね。アイドリング状態も含めると+50km程かなあ。あとはオーナーさんに。ね。

ボアを450に上げたのでキャブのメインジェットは#112から#120に変更。(取り敢えず慣らし用)
の前に、フロートチャンバーのネジがボルトナット仕様。コレだとイチイチキャブ外さないとジェット交換が出来ないのでちゃんとヘリサート修理してボルトオン仕様に。こっちが正解ですから。

あ、ウチ内燃機屋ですからね。

んで、点火時期合わせようとしたらポイントの動きがオカシイ。普通じゃないんですよ。よく観察するとガバナを逆組みしてイグニッションへ行く配線も逆組してあった。何それ？どうしたいの？って感じですよねー。ちゃんと直しておきました。

因みにウチ内燃機です。

したらばキャブの同調を。取りに来てもらいました。笑
個人的に、個人的にですよ？負圧計とか油圧計って目安程度にしかアテにしてませんからあまり神経質になってもねー。
だって昔はゲージなんて持っている方が珍しかったし、必ずと言っていいほどキャブ調なら任せろ的な先輩が何処かしらに居ましたしね。笑
ただどうしてHONDAゲージはやってます感がでますね。ハッタリで欲しいです。笑

もう一回。ウチ内燃機屋です。

コールドスタートの動画。
慣らし中なので濃い目に振ってるのもあり、ちょっとモサっとしてますが取り敢えず完成です。

はい。エンジン組バラしから加工までやってます。出来ればエンジン単体がいいです。

マグネットローターって中々外れてくれませんよね？
勘合がキツイキツイ！壊れちゃうんじゃないかといつも思います。

ステーターコイル マグネットローターは新品交換と言われてますので、気持ち的には楽かなあ。

この辺の部品は旧ローターから取り外して再利用します。

カムチェーン カムチェーンガイド テンショナーは新品に。
エンジンバラした時は全くテンショナーが仕事してなくて驚きましたが汗 これで安心です。

バルタイは味付け無しでノーマル組。

今はアイドリング状態でのブレイクインも終わり本日から路上デビューしました。
シェイクダウンと言った方がカックイイですかねー。笑
キャブはもう一声ですが、今の所順調です。次回は動画でいけるかなあ。

預かりGS400腰下周りまとめ。

ミッション周りをマニュアルに沿って作業していきます。

クラッチプッシュロッドは純正品でとれなかったので、outlineさんから出てます強化品に交換。
そう。たまに間違えられるんですよ…。ウチは静岡の内燃機屋ですからね。

替えられるベアリングとオイルシールは全て純正部品で交換。

クラッチ周り。
元々組まれていた状態だと1枚だけ少し厚いスチールプレートの位置が違っていたので正規の取付位置に組付け。
クラッチ盤もオーナーさんに頼まれていたので新品にしました。

シリンダーまで載っかる。
450ボアなのでヘッドガスケットはワイセコ製。
カムチェーン カムチェーンガイドとも交換しました。

白煙を吐いているのを確認していますのでバルブガイドを入れ替えます。
画像は加工が完了したとこ。GSのバルブガイドは新品でオーバーサイズとなっているのでそのまま使用できません。
あとよく勘違いされるので書いておきますが、ヘッド側を加工するのではなく、バルブガイドの外径を加工します。

で、シートカット擦り合わせまで一気に完成。
バルブはフェース研磨とステムエンドの研磨を。

何だか順序が逆じゃないかと突っ込まれそうですけど…。
カムシャフトジャーナルとヘッド側ハウジングの計測確認。GSはここがダメなの多いですよね。油圧が元々低いのとオイルポンプがヘタってるってのもおるのかなぁと。
ハウジング内は線傷アリでちょっと雲行きが怪しい感じでしたが、計測するとクリアランスは0.05mm〜0.07mm。とまずまずでした。マニュアル値では使用に問題ないレベルなのでそのままいきます。

カムシャフトジャーナルとカム山は寸法が変わらないくらいにラッピング。

仮組。
カムホルダーキャップを規定トルクで締めてカムシャフトが抵抗なくクルクル回るのを確認。
まぁ計測してるので問題ないのは分かってますが、手で確認しないとなんかしっくりこないので。
あとキャップボルトは全て新品にしました。伸びたボルトだとヌルンってきますから。笑

前期ヘッドに後期カム？後期ヘッドに前期カム？どちらかがシム調整しないといけなかったのですが、忘れたのでダイヤル当てて確認。現状そのままで問題ないのを確認して、後はタペットシムの調整ですね。

また作業が進みましたらアップします。