3連休も通常出勤してました。

WLの続き。
ダミーウエイトの製作。手持ちのウエイトより軽いのが必要だったので。ボルトの重量込み。

続いてアタッチメント。
テーパー部は実寸から寸法取って計算して…。それでも微妙に合わないので、何個か捨てで作り角度調整してから。

本チャンです。
バランス取り作業よりこっちの方が時間かかったかな。汗

連休中に終わらせたかったので頑張りました。
平日は極力機械回しておきたいので。

無事に完成です。
一応というか、必要であろうバランス取り時の各重量はマークシートでお客さんに渡すようにしています。
ほらピストン交換する時とかに役に立つでしょ。

いいとこまで来た。的な動画撮りました。

クランクシャフトのバランス取り作業。
バランス率を計算するのにコンロッドの重量測定が必要になってきます。
そこで厄介となるのが、回転運動部と往復運動部の重量測定。測定方法で随分と誤差がでます。
ので、今回ちょっと真面目に作りました。

先ずはフロント側 194g。

加工前リア側 202g。
フロントに比べ8g重かったので、コレはやるしかねぇべ〜。と気合い入れて削っては計り。削っては計ると。

まぐれでドンピ。笑

リア側 スモールエンド 194g。

続いてビッグエンドの測定。

フロント側 286g。

リア側 426.7g。

ハーレーはF、Rでコンロッドの形状が違うのでこれも測定値が安定しない要素ですね。

各重量測定が完了したら確認作業をしていきます。
コンロッド単体重量から先程測定したスモールエンド部とビッグエンド部を足して合計値が一緒になれば正確に計れている事になります。測定の仕方で重量寸法がころころと変わるので、しっかりとした測定治具があると精度はあがります。

フロント 総重量　480.8g

194g+286g=480g

リア 総重量　623.8g

194g+426.7g=620.7g

リア側は3gの誤差がありました。

クランクピン周りの部品も測定していきます。

足りていなかったナットロックタブとボルト、クランクピンキーはウチの新品在庫で測定。
各重量測定が終わったので、指定バランス率でのアンバランス量を計算しダミーウェイトを算出します。

使用するフライホイールはトレッドオズボーン。バランス孔が空いていないブランクです。これはチューニングにもってこいなのと、何度も分解修理されているクランクなどに多くみられるクランクピン孔の変形で芯が出ないなどのクランク修理にも便利です。

余談。もう気づいた人居ると思うけど、コンロッドもスポーツ用です。 これは楽しみですね。

もう一丁サイドバルブ。
シリンダーボーリング加工前に上下の平行度を見たら、こりゃダメだわ。って感じでしたので１発引かせてもらいました。
ある程度(100分台ね)なら調整しますが、機械加工には基準となる箇所がどこかしら必ずあるので。

して加工と。

完成〜。

ピストンはワイセコ製の鍛造。
普段と少し様子が違うのは。

スポーツのピストンを流用するからです。

そして重量測定。
これからクランクのバランス取りに必要なデーターをメモしてます。
必要なデーターが採れたらシリンダーが錆びる前に発送です。

WL750 バルブ回り作業とシリンダークリアランス点検 他。

旧ガイド抜き取り、支給されたガイドの内径を使用するバルブステム径に合わせ加工。
続いて、ガイド下孔径に嵌め代分足して内径基準にガイド外径を同芯になるよう加工します。

ガイド入れ替え後は１日寝かし、ガイド内径が完全に歪み切った後再度リーマーでさらいます。

して、バルブシートの加工作業へ進む。

シートカット後。
バルブはシリンダー上面に対し若干ですが傾斜していて、加工はやり辛い方。
垂直だったらやりイイのですが…。あ、インディアンがそうか。

シリンダーの点検へ。
トルクプレート付けて計測計測。

こんな感じ。
まあ、ちょっと広いけどサイドバルブはこの辺りが意外と神経質にならなくていいかも。

コンロッドスモールエンドブッシュの内径加工へ。

極端に曲がり(目で見て判断できるのは除外)が出ていると治具にセットすらできません。
そんな治具があるので重宝してます。

治具を使用してビッグエンドに対し平行にブッシュ内径をボーリングで仕上げました。
クリアランスは0.03mm。

サイドバルブでもクランクまで手が入るとカチッとしてきますね。
でもやる事多すぎて費用がね…。 それを覚悟の上で車両購入しないと乗り切れないオートバイかな。