今日さぶ。と思ったら10月もそろそろ終わりなんですね。はやいなぁ。

前回の続き。ショベルクランクシャフト組立て。
フライホイールを片側ずつ組んで確認しながら進めます。レフト側スプロケシャフトナットは540nmであのかかりの浅いナットを締め上げるのですが、そこだけ従業員に手伝ってもらいました。1人でもギリいけるんですけど、以前ズッコケてその反動でえらい目に遭ったんで。

軽く組んで芯振れチェック。この段階である程度クランクのクセ(性格の良し悪し)が判断できます。

今回以外と良さげ。

コンロッドサイドのクリアランス確認。ギリ規定値内の0.6mm。

コンロッドビッグエンドのベアリングクリアランスがキツかったり緩かったりを確認するにF側コンロッドの横ガタでも確認出来ます。

0.02mm以内には入りました。いや、入れました。
しつこくやればも少しでたかも。

そうそう。すっかり忘れてました。ライト側ケースのメインベアリングレースです。
長期放置なのかベアリングの跡が錆ています。元々のベアリングクリアランスは0.06mmと結構ガバいので此方もo/sベアリングに交換します。

こんなんから。

こうです。

ついでじゃないけどクリアランス調整も兼ねてつつ、錆取りつつ、ベアリングレース内径の芯円修正。左右クランクケースのラインが崩れないように色々工夫してやってます。

レフト側TIMKENベアリングを組んでクランクシャフトをクランクケースに引き込んでおきます。ライト側はo/sベアリングで仮組み。左右芯を出しながらクランクケースを組み付けます。何それ？って思うかもしれないけど、位置決めのボルト穴が少し緩い場合によくやっています。

左右クランクケースを本組した状態でピニオンシャフトの振れチェック。
中々もってゼロは厳しいです。ゼロで組める人いるのかなぁ？

ウチでの作業はここまで。でだ。バランス取り作業した場合こんな感じの各重量のデーターも付きます。ピストン交換時に役に立ってくれますからね。

今日は土曜日ですが自分は休出。少し暇になったので自分のでもやろかと準備しましたが、このタイミングでバタバタ入って来て一気にパンパン。工場内に車輌入れようか迷いましたが入れなくて正解でした。自分のはも少し先かな。

ショベルの腰下作業。
主な作業はクランクシャフトOHとバランス取り。この状態なので先ずは分解から。組立てホヤホヤなのがちょっと？ですが気にせず各部チェックしていきます。

分解前の振れ　スプロケ0.1mm。ピニオン0mm。
TIMKENベアリングは交換済みですね。コンロッドの横ガタが少し多い感じなのでクランクシャフトは分解されてないかもです。

ホイと。分解。
スプロケシャフトは2人でやると楽チンです。1人じゃきちいっス。
インパクトでもいいけどナット潰すからウチはここには使わない。

コンロッドサイドスラストワッシャーの状態は珍しく良好。このままいけます。

スプロケシャフト曲がり計測。全く振れなく良好。
ってなると芯出しは苦労するパターンですかね？

ピニオンシャフトはこんな感じで計測します。
ダイヤルゲージの針の位置に注目。0基準で針が振れている向きが左右違うでしょ〜。これ曲がってます。て事はあっちも見ないとダメですね。

コンロッド周りを計測。
横ガタが少し多かったのはクランクピンとのクリアランスが0.045mmだったから。ダメじゃないんですけど少し多い感じ。

コンロッドスモールエンドブッシュは入れ替え済み。内径仕上げがちょっとオシイ感じですが寸法はok。

コンロッドビッグエンドベアリングレース内径は剥離もなくほぼ真円なので.001インチo/sベアリング交換でシャッキとしますよ。

クランクピン。黒ずみを除き寸法はOK。軽くラッピングして再使用出来そう。

次はバランス取りです。時間掛かるなぁ。