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シリンダースタッドボルトに泣かされるCB1100Fですが、今日はボーリング作業。

ワイセコピストン72mm。

リセス増し切り。とか言われたらコレは厄介だなあ。

発送済みです。ありがとうございました。

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あっという間に月末。今月はハードでしたよホント。まだ終わってもないんですけどねぇ。
つい最近も言われたんですけど、お客さんからいつもブログ楽しみにしてます。ってよく言われます。皆さんインスタよりブログ派なんですかね？

旧シリンダーライナーを抜き取り450に対応しているシリンダーライナーを用意しました。そのままではライナーは入らないのでシリンダーバレルを拡大して使用します。

ピストンはヨシムラ製。54mmだと思っていたら今は54.5mmなんですね。
リクエストのWPC。他にピストンピン、リング、クランクメタルに施工しました。ピストン、リングは新品なのでバリ取りしてから処理に出しました。

途中フィン修理も絡みガックリきましたが気を取り直してボーリングホーニングで完成。

シリンダーライナーは元々内径が小さく作ってあるので圧入後はピストンに合わせてボーリング加工が必要です。一応たまに聞かれるので。

それなりの圧入代を付けて焼き嵌めますけど？欠きがあるだけで作業の難易度がグッと上がる。

クランクケース。ケースボーリングは既に施工されてあるので必要ナシ。
じゃあ何するかって？そりゃみんな大好きなネジ穴修理に決まってるでしょー。

ここ2箇所。
本来はM8なんですけどM11。つか7/16かな？まあいいや。中途半端にネジ切ってあって4山位かな？元のM8が残ったまま。何故か7/16が微妙に芯がズレてネジ切ってあるっていうね。こうなっていると当然ネジの立ちも悪くなっている可能性もあるので、もう面倒だからケース交換して！って言いたくなるのをグッと堪えて修理方法を考えます。

治具ってアレしてコレして。ホント面倒くさー。

でまあなんとかカタチになりました。汗

ネジ切られてなかったらヘリサートでペロペロなんですけどねぇ。エライ苦労したわ。

角度振ってる序でにデッキ面研磨しました。うん。これでOKです。

本日発送ありがとうございました。

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最近バタバタ続きでほとんどブログネタ無し。つーことで今日の1日。昨日に引き続き納品引き取り業務。画像はウチの主力である軽自動車。リビルドエンジンとして生まれ変わります。

コレまた久々の720依頼。通称3ミリ。又はナナニーマルと呼ぶ。来週やっとこ手が付けられます。相変わらず720は人気です。

中々タイミングがなく止まっていたロータスのエンジンを分解。間髪入れずシリンダーライナーまで抜いてしまいます。
ブロックがアルミなのでプレスに掛ける前に炙って抜き取ります。この位のサイズだと温めるに結構時間掛かりますね。

うんうん。やっぱやり始めれば早い。洗浄して計測したらオーナーさんに連絡します。

てな感じで今日も1日終わり。お疲れ様でした。