もう週末ですね。今週はなんだかバタバタしてて、夜中まで加工したりと時間に追われまくりでした。（汗）
車両預かりの部品の発注をしたかったので、自動車整備振興会？に、整備書のコピーを頂きたいと頼んだところ、認証がなければみせれません。の一点ばり。
うちは、内燃機屋だから認証なんて関係ないでしょ。っと言っても聞き入れてもらえず、結局、後輩にあたるメカニックにお願いして整備書を手配してもらい、加工するための基準値やら、交換しなければならない部品の手配なんかを済ませました。
同業なのになんだかわけわからない世の中になってきましたね。シビレちゃうよな～。

では、前回シリンダーヘッド降ろしたＴＯＰＰＯの続きです。
降ろしたてはゲロゲロですね。実走１４万キロオーバーです。こんなもんなのかな？

燃焼室及びポート内はカーボンがビッシリ。もちろんバルブも雪が積もったようにこびりついています。

そして、ぐつぐつ煮たり、シコシコしたりで完成。

いいんじゃないでしょうか？
加工に入る前に各寸法をチェックしていきます。バルブガイドとバルブとのクリアランスも良好なため、ガイドは入れ替えをせずにシートカットと面研でいこうと思います。

そしてシートカット。当り面はさほど悪くはなかったのですが、いかんせんベタ当りのためカットです。
やっぱこうでしょ。

IN、EX共に当り幅１．０ｍｍで仕上げました．
整備書では、０，９ｍｍ～１，３ｍｍの指示があります。カット前は、１．５ｍｍ以上ありましたので許容範囲を超えています。
整備書にそって加工するのもおもしろいですね。

擦り合わせを行い、ヘッド面研に移ります。オーナーが気になっていた圧縮ですが、おもな原因はここではないかな？
ヘッド面に歪みというよりは腐食ですね。水が回っているので、ここは最小面研で修正していきます。

最小面研後。
面研量は０，０６ｍｍです。整備書では、研削限度値が０，２ｍｍまでｏｋとなっているので問題ないでしょう。
うん。何回やっても気持ちいいです。

あとは、ラッシュアジャスタのエア抜きと、カムの点検して問題なければ楽しいエンジンの組み付け作業です。
細々と画像を載せたのは、当社で加工組み付けを行うため、乗っけてしまえばわからなくなる部分が多いためオーナーに確認の意味で載せています。
ちなみに私は、組み付けより加工派です。