SUZUKI F6A

現在2名の求人を募集しています。旋盤、フライス、マシンオペレーターの経験者優遇。興味のある方は電話又はお問い合わせメールからご連絡下さい。

 

月半ばに入り何処も動き出してお仕事も順調に入って来ています。こんな時期ですからどんな仕事も有難いです。
普段オートバイのエンジンばかりをあげていますが、ウチの主力はリビルドエンジンのお仕事です。中古車を扱っている自動車屋さんからディーラーさんまで最近は載せ替えが当たり前になりましたからね。逆に、分解洗浄して計測して加工出して組立までやるっていう修理工場は少なくなりました。なんか寂しい感じですがこれも時代の流れってやつです。

 

 

ただ個人でもリビルドエンジンがポチするだけで簡単に購入できるようになりましたからこれからも需要は増えていくかと思いますね。

 

HDショベル 石川

 

現在2名の求人を募集しています。旋盤、フライス、マシンオペレーターの経験者優遇。興味のある方は電話又はお問い合わせメールからご連絡下さい。

 

緊急事態宣言がでた3連休は朝ゆっくりで工場へ。
手間仕事の段取りしながらウダウダやって過ごしました。

自分がインデックスって呼んでるテーブルを機械にセット。
人力で機械にセットしてますけどひょっとして自分だけですかね?

 

 

はい。ここです。マフラーをボルト1本で留めるとかさ。そりゃこうなりますよ。

 

 

一回り大き目のネジスリーブ入れて解決です。

ありがとうございました。

 

求人情報2021

今日から仕事初め。休みの期間はこんな時期なので工場を行ったり来たりであっという間に終わっちゃいました。
そんな事より今年の景気です。製造関係は相変わらず厳しい状況でウチにも不況の足音が聞こえてきましたよ。
まあ、さあのさあでどうこうなるって事は今の所ないです。2年間仕事がゼロになっても息できる体力は残してきていますから。
そこで。暇なら暇で普段忙しくて出来ない事をいくつかやろうかと思っています。1番の最優先事項は自分の30Zの復活。じゃなくて人材の確保ですね。
求人情報を再構築したので興味のある方は下のリンクに飛んで観て下さい。今週中にハローワークでも閲覧出来るように進めていきます。

求人情報 2021

HD

 

今日で仕事納めとなりました。月曜日に出勤してボチボチ大掃除って流れです。
年3〜4回は大掃除してるのでそこまでアレなんですけど、モノは常に増えるので片付けと定番の機械メンテですかね。
冬期休暇は29日から4日まで。今年は例年通りとはいきませんでしたがお陰様で無事に年越しができそうです。景気の影響も出て来ていますが来年に従業員2名募集する事にします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CBR400F 愛媛

 

先月のお仕事なんですけど動画を撮り貯めあったので折角なので紹介しますね。

 

作業内容はクランクシャフト曲がり修正とメタル合わせです。今年はCBXを合わせると結構な数やりましたよ。ただね、メタル選定だけならいいんですがクランクケース側に手が入るようなエンジンが半分以上ありました。このCBRのクランクケースもメインハウジングはアウトでしたね。

んで本題。クランクシャフトの現状の曲がり。0.1mmあります。

 

 

曲がり修正後。0.01mm以下。偶々です。(笑)

えーと。ダイヤルゲージに対してクランクシャフトの回転方向が違う?イヤイヤ。クランクシャフトに対してダイヤルゲージの当て方?どっちだっけ?

 

 

エンジンオーバーホールで現在預かっているCBXと同じタイミングでメタル選定しました。
下のコンロッドがCBRです。CBXも近々アップしますよー。

 

 

メタル合わせだけの作業依頼時はミッションとかは邪魔なので外して送って下さいね。

 

 

こんな感じでどうでしょう?いい感じだと思います。

 

 

ありがとうございました。

メタル合わせ、腰下オーバーホールのみの作業も受け付けています。興味のある方はご連絡下さい。

 

Z400FX 高知

 

バルシートカット+擦り合わせ、バルブフェース+エンドカットの作業。
大阪からゼファーのヘッドが届いたので一緒にやっつけました。

 

 

今回の作業と直接関係はありませんが、FX、ゼファーのバルブガイドを在庫しています。以前まとめて作ったのが2基分余っているので必要な方はご連絡下さい。(部品単体での販売は不可)

 

HDショベル 愛知

 

ショベルヘッドの作業。

バルブ周りのOHです。画像は旧バルブガイドを抜き取り、ヘッド側下孔の状態を確認しているところ。

 

 

傷が入っていたり、楕円していたり、又はテーパーしたりとヘッドによって様々。ハーレーは特に。です。

ヘッド側の下孔長が短いのでそのままリーマ修正すると必ず下孔が倒れますので治具って真円に修正します。

 

 

外径加工合わせしたnewバルブガイドを打ち込んだらバルブシートを抜き取る準備。
酷く偏芯していて削り取るのが困難な場合と年式によって硬い材質のシートリングが使用されている時なんかは溶接したりもします。

 

 

一気にシートカットまで。バルブ突き出し量までカットで追い込んで完成。
ですが、基準となるバルブガイドツバ下の高さがマチマチなので1箇所を基準にして残り3カ所を同じ様に加工すると見事に寸法ハズレます。なので結局1カ所ずつ計測しながら加工を何回か繰り返す感じでこれまた手間です。

 

 

前期ヘッドなのでステムシールが使用できるようバルブスプリングのロアカラーを追加工しておきます。

 

ありがとうございました。

 

HD ナックルヘッド

 

12月に入りました。はやいなぁ。今年は何だかマッタリ終われそうな感じがしたので思い切って工場に車入れちゃいました。笑 メッチャ邪魔です。はい。

 

ナックルヘッドの作業。
バルブシートカット+擦り合わせの作業ですが、シートリングが既に入れ替えてありますのでバルブの突き出し量合わせが必要になります。機械にヘッドを固定する治具は作ってあるので加工自体はそんなでもないのですが、計測→加工→計測の流れで治具をいちいち外すのが面倒です。(汗)

 

 

こんな感じで計測してます。コレも何種類か作ってあり普段色々なエンジンに使用しています。

 

 

しかし硬い。つーか粘いのか?削り辛い材質でした。