もう２月ですね。はやいなぁ～。相変わらず工場はバタついています。（汗）

作業のほうはGS400の続きです。
画像はヨシムラのビッグバルブ。なかなかお目にかかれませんよ。

純正バルブと比較してみました。
左がヨシムラで右が純正の吸気バルブ。全然違いますね～。

続いて排気バルブ。
左がヨシムラで右が純正です。排気側もデカイですね～。

吸気側のヨシムラバルブは３９．０ｍｍ。

純正バルブは３６．０ｍｍです。
排気バルブもヨシムラは純正より３．０ｍｍデカイです。ステム径は純正と変わりませんでしたのでバルブガイドの入れ替えは必要ないです。今回はオーバーホールしたてのヘッドでガイドも入れ替えてあるためヨシムラバルブに合わせてシートカットのみ行います。

シートカット後。
ちょうどいい刃物が合ったためチューニングカットしました。
どうです？カッコイイでしょ！

吸気側なんてシートリング外いっぱいです。強烈ですね！
バルブ当たり面からポートまでRで繋ぎ吸気効率をアップさせています。
それでもリングとポートの段付きが気になりますよね。排気側はもう少し攻めようか？

それでもバルブの当たり位置は内当たりです。これ以上外当たりにするとバルブがシートリングに収まらなくなります。シートリング入れ替えれば可能ですがGSの場合もともと吸気と排気の隙間が少ないからどうなんだろ？

あ、そうそうヨシムラのビッグバルブですが純正と比べると短いんですよ。
左からヨシムラバルブの吸気、純正吸気バルブ、ヨシムラバルブの排気、純正排気バルブ。
これを見るかぎりあくまで予想ですがノーマルカムだと多分バルブクリアランスが正規の数字にもってこれませんよね。ヨシムラカムに対応していると思うのですが、リテーナーやバルブスプリングあたりも純正と異なるような気がします。カムのプロフィールがわからないのであくまで予想ですが、ノーマルカム、スプリング、リテーナーはポン付けだと厳しいかな。

スプリングはまだわかりませんが、リテーナーならワンオフで製作も可能だし、ポシャってことは無いと思いますよ。
とりあえず追加で頂いたポート研磨をがんばります。