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GS400エンジンオーバーホール作業。

バランサーシャフトベアリング、カムチェーン、シール類は新品に交換して組立。
組立後はミッションの入りっぷりを確認。スコスコといい感じで変速しますのでOKです。

 

 

 

腰上はリビルド作業。
ピストンは元々付いていたワイセコ69mmを再使用します。リングは新品に交換。
画像は30000キロ走行した状態のピストンです。新品みたいでしょ。シリンダーボアのクロスハッチもしっかりと残っていました。ピストンとのクリアランスは0.06mm〜0.07mmと良好でしたのでそのまま。ただ今回使用するヘッドガスケットはメタルを使用しますのでシリンダー上面は最小で修正面研します。

 

 

シリンダーヘッドはGS400に多いカムホルダー削れによりカムシャフト共に使用不可でしたので中古ヘッドに交換。カムホルダーの状態は良かったのですが、内径は相変わらず歪んでいましたのでホーニングで真円に修正。クリアランスは若干広くなりましたが狭目よりはいい結果になりやすいです。

 

 

 

 

カムシャフトは純正新品に交換。
サイドクリアランスを確認。問題なく使用できます。
新品と比べると中古カムシャフトはサイド方向に減っていることがわかります。それがヘッド側なのか、カムシャフト側なのかは計測してみないとわかりませんが色々計測してみると面白いですね。

 

 

ヘッドはバルブシートカット擦り合わせ、バルブリフェース、ヘッド下面修正面研。
バルブガイドのガタは良好でしたがバルブシートとバルブ当たり面が虫食い状態でしたのでリフレッシュ。
ヘッドガスケットをメタルに交換しますのでシリンダー上面同様ヘッド下面は１発引いておきます。

 

 

 

 

 

 

バルブスプリングは新品に交換。
ノーマルカムシャフトでもスプリングはヘタります。しかしメーカーから部品供給があるので安心です。

 

 

とりあえずここまで。