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大渋滞中のハーレーを1週間みっちり触りました。

先ずは静岡から。ビッグツインショベルの腰下から進める予定でしたがヘッドワークが溜まりに溜まっているのでアイアンショベルから進めました。

 

 

バルブガイド入れ替えに伴いバルブガイドトップをテーパーに加工。んで、バルブシートカット擦り合わせの定番リフレッシュ。

 

 

休みを跨いだUL。愛知。
結構手を焼きました。(汗)と言うのもシリンダーにはスリーブが既に入っていてそれは良かったんですけどスカート部の処理が雑すぎなのと以前のボーリング加工がブロック上下どちらを基準にしてもボアの立ちが出てなくて困り果てましてね、さぁてどうしようとなり結果基準を作るところからはじめましたよ。という事だったんです。

 

 

ブロック上面を平行修正面研を施して基準面にしました。
それでも030o/sで取り切れるかどうか？という際どいところでしたが無事に取りきれてホッとする。

 

 

グラインダー仕上げにより斜めにカットされていましたので修正。

面取りの幅も均一になるのでピストン入れるのに苦労しません。技術、設備うんぬんよりこーゆーところが大事だと思う。お客さん目線で仕事しないとただのひとりよがり。

 

 

ビッグツインショベルまとめ。
北海道　滋賀　静岡　愛知　福岡。

 

 

たまにはビフォー。

 

 

アフター。

 

 

続きまして。ロッカーアームシャフトブッシュ入れ替え。
旧ブッシュ抜き取り計測。新ブッシュ圧入後専用ラインリーマーで内径加工。

 

 

仕上げホーニング。クリアランス0.02mm~0.03mm以内に。

 

 

ロッカーアームシャフトとのクリアランスはいいがどうも渋い。てか回していくと1カ所渋いところがある。

 

 

シャフト単体で計測してみましたところ。

 

 

見事に曲がっていました。

F EX0.06mm。
R IN0.04mm。

 

 

そうそう。パンヘッド。以前の溶接不良で二次エアー漏れ。シートカット時にバキュームゲージで測っているので一目瞭然。見た目じゃこんなのわかんないよ。

という感じで今もハーレーは渋滞中。いつもじゃん。とか突っ込まれるけどもう開き直ってます。はい。