知り合いのエンジン。L20改2.4Lです。
83mmピストンを使用してコンロッド、クランクシャフトはL24を使用します。
ピストンは亀有製の鍛造。クランクシャフトは元々L28改2.8L用に用意していたL24クランクがあり、コンロッドは自分のストックが有ったのでL20ブロックを用意するだけで事足りました。(安っ)

 

 

純正ピストンと比べるとかーなり軽いっス。
オートバイのピストンとさほど変わらないんじゃないかなあ。

 

 

インスタにあげたのがそう。
ダミーヘッドホーニング。ボーリングでは無いです。
ぶっちゃけどっちでも最終加工行程が一緒なので変わりません。

 

 

ヘッドはL20じゃなくてL24のE88を使用します。(イーパッパなっ)
コレも自分の私物。吸気バルブシートの沈み込みがちょっとアレだったので序でにビッグバルブ化です。元々のバルブシートを抜き取りL28純正サイズ44mmバルブに合わせバルブシートの下穴を拡大。排気もL28純正サイズ35mm。そのままカットでいけます。

 

 

バルブシートは単品製作。シートカット後の仕上がりもちゃんと考えて作っているので、時間掛かるね。

 

 

はい。で、シートカット。厳密にはシートカット中。
バルブシート内側の余肉は後で削り段付き修正します。排気とのマージンもそこそことったのでギリギリ設計。
あ、因みにバルブも自分の私物です。どんだけ奢るのよー。

 

 

バルブ突き出し量はこんな感じで測定してます。カット→測定→カットってな感じ。正直面倒だわ。まあそれでもやるんですけどね。

 

 

IN44mm EX35mm。
いいねー。N42と中身は一緒。ヘッドボリュームってE88の方が少なかったはず。だったらバサっと落とすだけで町乗りなら十分ですよねー。

 

 

あとはブロックとの隙間がどれだけあるかですかね。L20ベースで組んだ事無いのでその辺りは仮組み時に要確認と。
まあ、自分がやる訳じゃないからそこまで考えなくてもいいんですけど。(笑)

 

 

あとはこのえげつなく曲がってるクランクシャフトをOKレベルまで修正できればゴールなんだけどなあ。
あとほんのちょっと。ちょーと戻ってくれればいいだけなんだけどコレがなかなか難しい。折れたら笑って許して下さい。