本日は、持ち込みで加工依頼のお客様と打ち合わせの後、旋盤の生爪を加工していました。

明日は、大変恐れ入りますが、お休みとさせて頂きます。
ご不便をお掛けしますが、よろしくお願い申し上げます。

金属加工屋では、もうほとんど使われる事がない円テーブルですが、当社ではバリバリの現役です。
マシニングもいいですが、一品物は汎用機が使い勝手いいんで数がなければ、普段は、こいつで円を描いています。

業者様からの依頼で、タービンの内径拡大をするところですが、この形状では、まず加工基準すらとれないので。

お手製ジグにセットし、ラクラク芯出しで御座います。

加工前。新品ですが、ボルト穴の三角形の芯に穴がきていない。
わざとなのか、それともその程度のつくりなのかは不明です。通常は、ボルト穴の三角形のセンターを基準に穴芯をきめるのですが、これだと意味ないので、そのまま穴のセンターを拾い加工。

２５πから３０πの内径拡大。テーパーかつ、Rで仕上げてあります。
ポート内はリューターでショップ様が仕上げるので私の仕事はここまで。マニ側も拡大すると、かなり効果あるみたいですよ。
ってことは、ポート研磨、シートリング内径拡大でムフフって事でしょうか？(笑)

もう月末ですね。月末といえば、見たくない請求書がイヤでも届く日です。
憂鬱なんですよね。今月もいろいろ買ったしな…。

だいぶ前になりますが、個人のお客様からの依頼で、CD90のクランクベアリング交換と芯だしです。
元々、振れが０．０６ｍｍほどありましたので、ベアリング交換のついでにクランクの芯だしも追加で行いました。

お客様が近くに住んでいるとのことだったので、実際にクランクの振れなど確認して頂いてからお渡し致しました。
こんなことよその内燃機屋さんはしませんが、うちは個人でやっているのでアリです。
遠方で、発送しかできないお客様には、振れチェックを動画で送ったりと手がこんでますので、クランク関係のお仕事お待ちしております。

K６A のシリンダーボーリングの続きです。
前回ボーリング仕上げで終わっていますので最終工程のホーニング仕上げです。
普段は画像でしか伝えられていなかったので遊びで動画を撮ってみました。
画像は、ホーニング後のためクロスハッチがついております。

お客様持ち込みのピストンで、クリアランス０．０４ｍｍで仕上げました。
芯円、円筒、ともに精密に仕上げていますのでピストンがスルリと自重で落ちます。
芯円や、円筒度にばらつきがある場合、ピストンがシリンダー壁にひっかかり、途中で止まってしまいます。

動画撮影で若干緊張して、ピストンがうまく入れられないのがポイントです。

業者様からボーリングの依頼です。K６Aのブロックはアルミのためムチャクチャ軽いです。
いつもは、力みながらブロックを運ぶのですが、片手でラクラク持ちあがります。
６８πから６８．５πの０．５オーバーサイズでボーリングです。

加工前。サビが目立ちますが、へんなあたりもなく、うちにくるブロックのなかでは優秀です。

ボーリング後。
この後、ホーニングで仕上げるのですが、ボーリングの仕上げで最近こだわってるのが面粗度。
刃物の種類やら、回転速度やら、送り速度やら、切り込み量等。

いろいろ試行錯誤しながら、条件出すのにはまっています。
一人でぶつぶつ言いながらあーでもない。こーでもない。
シリンダーのボーリング仕上げはつるつるでないとね。

当社で内燃機加工の次に多い依頼が、金属加工です。
業者様からの依頼で、ボルト外径を１１．９ｍｍから１０．９ｍｍに削って欲しいとのこと。
規格にあるボルトのサイズでは対応できない場合、一品製作か、一回り大きいサイズのボルトを加工するしか手はありません。

ボルトの外径切削のため、芯だしをきちんと行い、偏芯させないように下準備。
芯がずれたボルトでは、規定トルクで締め付けたときにネジレが生じるため、ボルト折れや、クラック等の原因につながりますので、しっかりと振れをとります。

指示寸法通り削って完成です。ありがとうございました。

それと別件ですが、お客様のほうでエンジンをばらさずに送っても大丈夫か？と、お問い合わせ頂いているのですが、基本ばらしての発送が望ましいですが、ばらさずに丸々送って頂いても構いません。その際に、ばらし、組み付け等の工賃は発生致しますので、詳しいお見積もりはお問い合わせ頂ければと思います。

だいぶ寒くなりましたね。朝の工場が寒くてたまらないです。それと、ストーブの燃費が非常に悪いです。
そんななか、業者様から頂いたシリンダーのボーリングの加工をしていました。
F6Aですが、６５πから６８πの３ミリアップ。攻めの加工とだけ言っておきます。

ダミーを装着する前に粗削りで６７．５πまで加工していきます。

ダミーヘッドを取り付け、規定トルクでエンジンを組んだ状態を再現します。
画像は、ブロックに乗せてあるだけです。ブログ用にね。

ダミーを装着して仕上げのボーリングを行い、ホーニングで、指定クリアランスまで追っかけて完成。
簡単に書いていますが、ホーニングは取り代が多すぎると芯円度が悪くなり、折角ボーリングしたのに楕円になったりといろいろ注意するところや、クロスハッチの目なんかも確認しながらやるため気が抜けません。

ブレブレの画像ですが、ホーニングのクロスハッチもしっかりついています。
ピストンとのクリアランスも重要ですが、ホーニングによるクロスハッチもオイル溜りをつくるために必要な加工です。
当社では、中仕上げと仕上げとで砥石をかえ、♯６００で仕上げています。

ダミーヘッドを取り外して半日放置したあと、シリンダー内径を計測してみました。
ダミーヘッド装着時は芯円でしたが、ダミーを外して計測すると、大きいところで０．０２ｍｍ楕円になっています。
ダミーヘッドなしのボーリングとダミーヘッドありのボーリングとでは、このくらい差がでてきます。
精密にシリンダーをボーリングするならやはりダミーヘッドボーリングという事です。

ありがとうございました。

今日は丸一日シリンダーのボーリングをしていました。
65πから68πへの3ミリアップを三発。ブロックとボーリングバーを眺めながら色々と考えました。
最近よく頂いているのがヘッドのフルオーバーホール。多気筒になれば、当然ながら加工工賃も上がってきます。年式が古い車輌のエンジンの場合通常の作業以外にも、修理する箇所などもでてきたりします。 そうなれば、身近なケミカル剤等でごまかして済ませてしまうケースが多いです。
ちゃんと測定し、精密に加工して組み上げたエンジンは別物です。もっと身近に、内燃機加工を感じて頂ければいいなと思い、腰上フルohセット工賃を思案中。

11/10(日)は、誠に勝手ながらお休みとさせて頂きます。

ご不便をお掛けしますが、宜しくお願い申し上げます。