今年一年ありがとうございました。
来年は、1月4日からぼちぼちと、6日から本格的に営業致しますので宜しくお願いします。

今日は、工場の大掃除＆機械のメンテナンスです。
グリスアップに、オイル交換、と清掃をのんびりやっておりました。

掃除にあきると、自分のご褒美に購入したヘッドライトを装着！
以前つけていたモノより小ぶりになりました。
トラクターについているライトですが、形よし、大きさよしで、気に入っています。

正月休み中、遊ぶ工具も購入しましたので、これを小加工して、これからの加工に役立てたいと思います。
ん～楽しみです。

CBXのネタをブログにアップしたら、以外にも反響があり、修理見積もり依頼なんかも数件頂いてビックリしています。
やはり、いまだに人気なんですね。Zなんかと比べると修理依頼は少ないですが、部品があるうちにOHしとくのは正解だと思います。

では、前回、バルブシートカットを済ませたヘッドを最小面研でフィニッシュ。
この後、久々にバルブまで組んで納品しました。その後、組みあがった車体の動画なんか撮ってみたんで、また暇な時にでもアップしようかと思います。久しぶりにCBXの音を聞きましたがイイ音してましたよ（笑）

またまたCBXですが、長期不動車と思われる車両のシリンダーです。ピストンリングの張り付いた後がくっきり残っているため、０．５ｍｍオーバーサイズでボーリングです。

サビもキレイに取りきれています。
ボーリング後は、ホーニングが待っていますので気が抜けません。なんてったって一発勝負ですからね。

たまには、ホーニングの画像も。
規定クリアランスに仕上げていきます。
手が油まみれになるためデジカメでパシャリとやる機会はほとんどありません。

ホーニングが終わったら、サビてガビガビになった上面を最小で面研していきます。
サビがそのままのもよくないですからね。
うん。やっぱこれでしょ。オイル滲みなんかもなくなるし、見た目がイイ。
ありがとうございました。
ちなみに、ボーリングと面研の作業依頼はセットでお安くなります。また、多気筒のボーリングの場合も一発の加工工賃が下がりますのでお得です。

ここにきて業者様からの、頼むから今日中に加工して！という、無茶な問い合わせが鳴りやみません。
さすがに、普段お仕事をもらっている以上、断ることもできず、休憩抜きの残業しまくりの状況でなんとかこなしております。
今年もあと一週間ですので気合いで乗り切りたいと思います。

F６Aのバルブシートカットの依頼。今日の午後持っていくから夕方あげて！じゃないと、エンジン組めないから！と、子供みたいなおねだりのため渋々了解。

無事シートカットを済ませ、擦り合わせして納品。

こちらも急ぎとの事で、昨日の夜受け取り、朝一加工。
内径の拡大と、ボルトの四つ穴の拡大です。
画像はすでに加工済み。

うん。ばっちり！いいんじゃないでしょうか。

こちらもやっつけておきます。
HDショベルのミッションオイル漏れ対策品の加工です。
うん。うん。売れてるな(笑)

こちらも進めています。K６のケースボーリング。年明け納品予定でいますのでよろしくお願いします。
そんなこんなんでバタバタしていますので、ご来店予定のお客様、来る前に一本電話連絡お願いします。

お知らせから。年内は30日まで通常営業しています。
加工依頼も、来年からの作業になりますが随時受け付けておりますのでお問い合わせ下さい。

業者様からの依頼で、CBX400Fのシリンダーボーリングの作業です。
マフラーから白煙がモクモクとの事でしたので、シリンダーをチェックしてみます。

だいぶキツク当たっていますね。縦キズもびっしりです。
これではオイルが上がってきてしまい、オイル喰いも酷かったと思われます。

今回使用するピストンを計測していきます。
個体差があるため全て計測した数字をメモって、シリンダーのボーリングに移ります。

シリンダー下面が基準になるためレベル出し。

で、0.5mmオーバーサイズでボーリング。
キレイにとりきれました。面粗度も重要です。

ホーニング後。今回もいい仕上がりです。
ピストンは、社外でまだ出るため助かりますね。

ナイスハッチですが、完全に面取りを忘れているのがバレバレです。
このあと、そそくさと面取りして納品致しました。
ありがとうございました。

年内に仕上げるエンジンの加工に追われ、少しばかりブログをさぼっておりました。
なんとか目処がつきそうになったので、ゆっくりとブログアップしていきたいと思います。
Z1000MKⅡがピストン待ちのため、ボーリングの加工依頼できたF６、K6、からやっつけていきます。
こちらは、F6Aで６５πから６８πの３ミリアップ。
３ミリは意外に時間かかるんですよね。
ありがとうございました。

で、こっちがK6、０．５ミリの６８．５π。
ジムニー、カプチは、静岡ほんとに多いです。
なので、加工依頼もF6が大半を締めています。（笑）

そして、業者様からCBXの依頼です。
このバイクは、私が１０代の頃一番欲しかったバイクです。
う～ん。これぞホンダといった造りのエンジンでカッコイイです。

大分、オイル管理が悪かったようなので、測定に入る前にグツグツと煮てキレイにしておきます。

バルブシートの当り面もかなり荒れているためシートカットが必要ですね。
いい圧縮を得るには、ここは重要になります。

続いてバルブです。IN、EXともにカーボン咬みこみ、腐食、によりフェース面が荒れています。
新品のバルブが、インテークしか純正ででないため、状態のいいバルブはフェース研磨にて再使用します。
ステムの減りや、虫食いなんかをチェックすると使えるのが数本と、厳しい状態ですが、業者様のほうで何機かヘッドを頂いたためそちらから使えるバルブを拝借する事にしました。
いや～、純正、社外ともバルブがでない、バルブガイドも生産中止となると、CBXのオーバーホールもこれから厳しくなってきますね。いいバイクなのに残念です。まあ、ガイドは作ればいいんですけどね。

今日は、サボった分長いですよ。
はい。バルブフェースの研磨です。
目で曲がっているのが確認できないものでも、こいつで咥えると、偏芯するため、曲がっているのかすぐにわかります。
荒れたフェース面が研磨でキレイに甦ります。

ヘッドのお掃除が終わり、バルブの突き出し量を測定したり、ガイドとのクリアランス見たりと、色々とやってからバルブシートカットです。
バルブガイドのクリアランスも良好のため、ガイド入れ替えなしでシートカットです。
これなら圧縮も間違いないでしょ。

あとは、最小面研でフィニッシュです。
仕上がったらバイクを見せて頂けるのでまた動画でも撮ろうかとたくらんでおります。

前回の続きがありまして、メインギアからのオイル漏れの対策品の追加工をさせて頂きました。
ここのオイル漏れに悩んでいるショベル乗りは必見です。

ここに、マル秘部品をつけて、オイル漏れ対策と、メインギアのスラスト方向のクリアランスを詰めるといった一石二鳥の夢のようなモノ。

少しずつ寸法を詰めながら、組み付けて測定の繰り返しの地味な作業が続きます。

半日かけて規定クリアランスまで追い込み成功です。うん。がんばりました。
オイル漏れ対策もバッチリです。はい。なにやってるかわかりませんよね。今回の部品はこの場での公表はナシです。

そのかわりに。ここに行けば、オイル漏れがぴたりと止まります。
今回の部品を取り扱っているのが静岡県の藤枝市にある、レボルバーサイクルショップです。

用事でお邪魔させて頂いた時に、たまたまミッションケースの作業をされていました。
新品のレースベアリングを圧入してるところをパシャリ。
ショベル乗りは相談にいってみるといいですよ。
ありがとうございました。

隣町のハーレーショップ様からの依頼で、メインドライブギアの内径をメインシャフトに合わす加工の紹介です。
普段は、ボーリング、面研、の加工内容ばかりなので、ブログを見ていて飽き飽きしてる方なんかは新鮮に感じるのではないでしょうか。

では、いってみましょう。
こちらが今回使用するアンドリュース製のメインシャフト。
このメーカーってハーレー業界では有名ですよね。

どんなもんかと、シャフトの寸法を測ってみたり、曲がりチェックしたりしましたが、結果は、優秀でした。
もちろん新品です。うん。いい作りしてます。

遊びもほどほどにして、メインギアの内径を測定してから、メインシャフトの外径＋クリアランスの寸法にボーリングしていきます。　この時、ホーニングの取り代も考慮して加工を進めます。

芯出し後、旋盤でボーリングです。リーマでの加工だと、穴が曲がる可能生があるので当社では、条件が揃うときだけリーマを使用しますが、今のところ精度がいる穴は、ほとんどボーリングしています。
まぁ、屋号に”ターナー”って謳っているんでね。

はい。各シャフトに合わせてホーニング後、クリアランスチェックして完成です。
ショベルのサービスマニュアルを見たことがある方ならわかると思うのですが、この辺のクリアランスなんかまったく載ってないんですよね。なので、ショップによって組みあがるエンジンの精度が変わってきてしまうのが、怖いところです。
今回は、どのくらいクリアランスとっているか？フルフローとだけ言っておきます。

オイルをシャフトにべったり塗って、ギアを差し込むと、ヌルン、ヌルン、と負荷なくスムーズに動けばOK。