MG2 #3

 

機械加工経験未経験問わず求人募集しています。募集人数は2名。正社員、アルバイト、パート、可能。興味のある方はご連絡下さい。

MGエンジンオーバーホール続き。
クランクシャフトの曲がりを0.01mm以内に修正してメタルクリアランスの確認。

そうそう。3ベアリングなんですよ。

 

 

サイドメタルも新品に交換しましたのでスラスト量をダイヤルゲージで確認しています。

 

 

うん。いい感じ。

 

 

お次はヘッド。
ダントン製のチューニングヘッドをバルブ周りをリフレッシュして使用します。
画像はバルブガイドを入れ替えバルブシートカットまで作業が済んだ状態です。この後、下面を修正面研して組上げます。

 

 

こんな感じです。
バルブは新品を使用します。ミニと比べると燃焼室は狭い感じがするのですが、どうなんでしょ?
ポートも作り込まれているので楽しみです。

 

 

もともとステムシールが付かないタイプのヘッドですが、サーキットより街乗りがメインなのでステムシールを使用します。ローラーロッカーを組み込む予定でいるのでこの辺りもこの後確認が必要になりますね。

 

 

バルブスプリングはイスキー製の強化スプリングを使用します。

細かいところはまだ手が入りそうですが大まかなところはほぼ完成です。
あとはバラバラの部品を検品して組み立ての準備をしていきますが、なんせ初めて触るエンジンなのと持ち込まれた状態が全バラだったので組上がるまで時間を取られそうです。

 

MG #2

 

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先ずはお知らせから。
現在工場内大変混み合っている状態です。作業依頼の受付は通常加工修理のみとさせて頂きます。加工作業の納期はおおよそ2週間から3週間ほどとなります。(前後する場合あり)
それと、溶接が絡む作業、ジグから新規で製作する加工作業については9月末まで受付出来ませんのでご了解のほどよろしくお願いします。

 

ということで、随分とブログにあげていなかったMGですが、現在はもうあと少しの所まできています。オーナーさんは何度も足を運んでいるので進行状況の説明はいりませんね。

 

 

コンロッド小端部ブッシュを抜き取り新規で製作。使用するピンに合わせてフルフロー加工です。

 

 

ブッシュ内はホーニングしオイル溜まりとなるようクロスハッチ仕上げ。

 

 

ピストンリングの合口隙間を計測してからピストン、リングともにバリ取りとエッジ処理。本来ならばリングは5本となるところですがセミチューンエンジンの為4本に変更。コンロッドメタルはアンダーサイズのものを新品で使用します。

 

 

ブロック側カムメタルの入れ替え。
割メタル+オイル穴。コレ、マジで泣けます。3箇所とも外径内径とオイル穴位置が違うので抜き挿し用のジグを6コ作り対応しました。

 

 

OHVなのでカムシャフトは下。

 

 

真ん中が狙い辛いです。というかメタルを圧入する時オイル穴位置を見たくても見えない。
旧メタルを抜き取る前に切り欠き部にマーキングしたので何とかうまくいったけども…。
タペットホールは点錆びが浮いていたので軽く錆び取り程度にラッピングしました。

 

 

んで、メタル合わせ前にメインハウジングの計測です。

続きます。

 

Z1000MKII

 

以前エンジン単体でオーバーホールしたMKIIが白煙トラブルで入庫。
オーバーホール直後は白煙が出ていなかったのと、オーナーさん自身で1度バルブステムシールを交換したが変化ナシという事なので、今回は車両ごと預かりました。先ずはエンジンを始動させ現状確認します。キャブの燃調がかなり濃い状態だったようで始動に手こずりましたが、エンジン始動出来る程度にキャブの調整して難なく始動。始動後エンジンが少し温まってくると白煙と黒煙が確認出来ました。もう少しキャブを煮詰めてからでもよかったとは思いましたが、圧縮を測ると2番だけ数値が極端に低かったので画像の状態に。ピストンには傷もなくあたりすら付いてないキレイな状態が確認できました。リングも手に取った感じでは特に異常がある感じはありません。

 

 

念には念を入れヘッドのバルブ周りをレッドチェックします。バルブガイドの入れ換え作業時には必ずレッドチェックして納品しています。おかげで手直しなんてここ何年もやっていないから正直自信はあるけど、人が作業していますから万が一って事も考えられます。

 

 

ヘッドを温めて1日放置。

 

 

問題なさそうです。
という事でお次はシリンダーです。

 

 

ぱっと見ボーリング仕立てのシリンダー。ウチでやっているので当然ですね。
オーバーホール後600kmほど走行した状態です。

 

 

縦傷1つありません。これなら文句無しの状態ですね。
丁寧な慣らしのおかげかなあ?キャブはダメだけど。

 

 

スカート付近にほんの少しあたりが付いています。

 

 

見た目だけで判断するのはお粗末なので見落としがないよう入念に計測します。

 

 

結果はボーリング時との寸法変化は5μとなりました。
分かりやすくすると5/1000mm。エンジン加工作業には特に問題がない結果です。

 

 

となるとやっぱアレかな?カワサキあるあるのプロショップさん泣かせのやつ。今の所思い当たるのはその位です。
画像はペーパーウエスで拭き取った状態のピストンです。カーボンが付いていないんです?おかしいでしょ。

 

日産L型

 

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昨夜にL20改2.6Lのベースとなるエンジンを仕事終わりに分解準備。

 

 

なんでそんな焦っているかって?
今日塗装屋さんが引き取りに来る日だったからです。(汗)
左からL20残り3基はL28。L28はN42マニアブロックです。まだまだあるトコにはありますね〜。
今週4基、来週2基また塗装に旅立ちます。ブラスト処理+日産ブルーのオーダーです。仕上がりが楽しみですね〜。

 

L20改2.6L

 

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休みもあっという間。今日から通常営業です。
ブログは昨日に引き続きL28コンロッドの軽量化。取り敢えず1基分出来上がりました。

 

 

図面起こして2チャックで出来る範囲の肉抜きです。
コスパも考えて出来るだけ加工時間を短縮。なのでツール類も新調しました。
モノを買うにもお金がかかるが、モノを作るのもお金がかかるのです。

 

 

抜くとこ抜いて、あとサラサラと。
強度の事も頭の隅っこに置いてね、やっぱ見た目です。(笑)

 

 

カッターパスがカッコイイでしょー!
忘れないように言っておきますけどノーマルコンロッドですからね。

 

 

こんな感じで加工してます。1本削るのに大体40〜50分。1基分6本で半日くらい。

 

 

気になる重量。543.2g。
加工プログラムは一緒なので6本とも同じ重量になるかと思ったけど、そう上手くいきませんね。
1本だけ3g誤差あり。他は2g以内に収まりました。触っていない部分とコンロッドボルト分を含めると上出来ですね。

 

 

ノーマルは720g前後。
ザックリで150g抜いてます。意外と抜けましたね。この辺が落としところかな。

 

 

1基は注文分で今回2基分削りました。
ウチの場合さーのさーで動けないので…。
少し時間があいてしまうと思いますが次はヘッドの加工です。また作業が進みましたらアップします。

 

L20改2.6L

 

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さて、弊社は以下の日程におきまして、夏季休業をいただきたいと思います。
ご利用いただいている皆様にはご不便をおかけいたしますが、何卒ご理解のほど、よろしくお願い致します。

8/10〜8/17

 

最近またL型ブームがきてるみたい。お前だけだろ!って?はい。そうかもしれませんね。(笑)
今日は夏休みの宿題をー。そうです。1ヶ月前から段取っていたヤツ。
はいはいー。手持ちのL28コンロッドです。コレをL20に使います。

 

 

とりあえず重量を計測。ノーマルってのはわかっちゃいるけど確認したいですよね。

 

 

6本計測し重量誤差は約3.0g。
むかーし昔、これをひたすら揃える事だけに夢中になりましたねー。ええ。いい思ひ出です。

 

 

で、今はこう。つるしの2.6Lを作り気はサラサラないのです。そう。削り倒すのです。

 

 

そんなコト言ってもまだ試作段階。

 

 

L20ベースのチューニングって初めてだから。(爆)

 

 

はい。こんなんできました。
なかなかの男前仕様でしょ〜。

 

 

コンロッドボルトは捨てです。組立は新品を使用します。

 

 

ノーマルと比較してみる。
が、完全に別物。

 

 

形状はほぼコレで決まりかなあ。
ただ角が立っているので最後は手仕上げします。

 

 

なんか楽しくなってきましたよ。

 

Z750FX 千葉

 

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さて、弊社は以下の日程におきまして、夏季休業をいただきたいと思います。
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8/10〜8/17

 

 

 

HD

 

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TC用のトルクプレートを新たに作りました。
ノックピン孔も開けたのであの煩わしさとお別れです。オイルラインを兼ねているのはわかるけどいい加減キツすぎでしょうよ。

 

 

 

 

パンヘッド。
カムブッシュからベアリング仕様に変更。

 

 

 

 

と、メインベアリングレースが手すぽだったので、O/Sレースに合わせケースボーリング。圧入してライン仕上げ。簡単に書いているだけで簡単じゃありません。

 

 

んで土日に休出してコレに着手。
分解前からベアリングが落ちそうなのでダメなのはわかりましたけど?

 

 

ベアリングが焼き付いてレース事回っていたみたい。通常は圧入されていますから回らないんですけどね。
オイルがいっていないなんて事あるのかなぁ?ちょっと考えられないです。

 

 

ベアリングレースが圧入される鋳込み部分から作り直しますから全て削り飛ばしていきます。
はいはいー。ええ。図面化していますのでやり始めればそこまで大騒ぎする作業ではないです。

 

 

クランクケースを買った方が早い。と初めは勧めますけど。それでもやってくれ。と頼まれればやるようにしています。
そんな感じかなあ。